乘车日期：2014/8/23
乘坐车次：3538次 区间车
行驶区间：枋 寮→新左营
乘坐区间：枋 寮→屏 东
乘坐车厢：SPK20015
列车编组：(顺行端)R107－45PBK10402－40SP20084－40SP20065－40SP20079－40SPK20085
－40SP20026－40SPK20015－40SPK21011(逆行端)
列车吨数：78+45+7*40=403吨
本务机：R107
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：不对号，坐 2 车 45 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
枋 寮 18:37:29开(晚4.5分) (2A)
东 海 :43:11到(晚4.3分) (1)
:43:52开(晚4.3分)
佳 冬 :48:16到(晚4.3分) (1B)
:48:50开(晚4.3分)
林 边 :53:52到(晚3.8分) (2A) Ｘ3531次(本务机R117)，进2B侧(18:56:55到)
:58:24开(晚5.5分)
镇 安 19:03:25到(晚5.5分) (1)
:04:20开(晚5.8分)
南 州 :10:44到(晚5.8分) (2A) Ｘ323次(DR3100)，停靠于1A侧(19:13:09开)
:14:28开(晚4.5分) 待324次(DR2800，19:12:21通)
崁 顶 :18:39到(晚4.8分) (1)
:19:25开(晚5.0分)
潮 州 :26:27到(晚5.5分) (3B) Ｘ3533次(本务机R103)，进3A侧
:37:58开(晚6.0分) (19:37:35到，19:38:46开)
竹 田 :43:49到(晚6.3分) (2)
:44:39开(晚6.8分)
西 势 :49:46到(晚5.8分) (2A)
:50:19开(晚5.3分)
麟 洛 :54:14到(晚4.8分) (2)
:55:26开(晚5.5分)
归 来 :59:14到(晚5.8分) (2)
20:00:01开(晚6.0分)
屏 东 20:04:12到(晚5.3分) (2A) 3218次(EMU800)于1A月台待开
:08:01开(晚1.0分) Ｘ373次(DR3000)，进第1月台(20:07:25到)
乘后心得：
本日一样受到南回线317误点影响，枋寮站让374先走使得起始站就误点发车，不过374约略
于18:31~32分即已驶离枋寮站，不晓得为何拖到37.5分才让3538开车，司机员开起来的水
准是满中庸的，但列车长对停靠时间的掌控度感觉不甚好，麟洛站停得偏久，但又没什么
乘客上下车，许多旅客下车的归来停靠时间反而还稍微短一些。另外可以发现3214似乎没
有在屏东站指定接驳3538这回事，3538较3214开车时间晚1分钟抵站，但3214已经溜走了。