乘车日期：2014/8/23
乘坐车次：3671次　普快车
行驶区间：枋 寮→台 东
乘坐区间：枋 寮→台 东(全 程)
乘坐车厢：TPK32219
列车编组：(逆行端)R124－35SPK32717－35SPK32757－40TPK32219(顺行端)
列车吨数：78+2*35+40=188吨
本务机：R124
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：TPK32219海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
枋 寮 10:50:32开(晚0.5分) (2B) 3524次于2A侧待开
加 禄 :58:13到(晚0.3分) (2B) Ｘ7802次(本务机R117)，停靠于1B侧
(11:09:55开)
11:10:49开(晚5.8分) 待751次(本务机R112，11:09:17通)
内 狮 :15:28到(晚4.0分) (1)
:15:47开(晚3.8分)
枋 山 :20:52到(晚3.3分) (1)
:21:14开(晚3.3分)
枋 野 :29:04到(晚3.0分) 停靠于站内4股
:37:19开(晚5.3分) Ｘ372次(DR2900/3000，12:36:06 站内3股通过)
中 央 :40:44 (晚4.8分)
行驶西正线
古 庄 :53:22到(晚3.3分) (1B)
:54:05开(晚2.0分) 有乘客下车拍照没上车，一度煞停后再开
大 武 :59:09到(晚2.3分) (1A) Ｘ308次(DR2800)，进1B侧
12:05:25开(晚3.5分) (12:04:52到，12:05:55开)
泷 溪 :15:21到(晚2.3分) (1A)
:16:01开(晚1.0分)
多 良 :21:31 慢行鸣笛通过
金 仑 :25:27到(晚0.5分) (1B) 待307次(DMU2900/3000)，进1A侧
:41:05开(晚7.0分) (12:36:39到，12:37:54开)
太 麻 里 :53:35到(晚7.5分) (2A)
:54:42开(晚6.8分)
知 本 13:05:47到(晚5.8分) (1A) Ｘ704次(本务机R102)，进1B侧(13:17:14到)
:17:37开(晚7.5分)
康 乐 :24:47到(晚5.8分) (1B)
:24:53开(晚5.0分)
台 东 :31:03到(晚4.0分) (1B) 425次(Puyuma)于2A侧待开
慢行路段：1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
时速65公里/南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
乘后心得：
本日3671搭乘乘客众多，还有一大团疑似家族出游就包了快一车。本日的司机员开得满好
的，再搭配列车长的停车时间控制，出现误点都能以很高的效率往回吃，但是无奈南回线
的误点连锁效应，每每办理待避交会就是增加误点，还好知本之后靠着排点松散加上机车
长的赶点功力，最后台东仅晚4分到著。
今天的列车长人很好！有办理待避或交会而会久停的停靠站都会走动各车向乘客告知预计
开车时间，让大家可以抓准时间下到月台拍照。然古庄站的情况属比较夸张，有乘客到月
台上拍得开心，列车长跟副站长都喊了几次要开了快上车仍不为所动，直到列车已开动才
喊着要上车，搞得车长还呼叫司机急煞然后才再次开动...