乘车日期：2014/8/23
乘坐车次：3672次 普快车
行驶区间：台 东→枋 寮
乘坐区间：台 东→枋 寮(全 程)
乘坐车厢：SPK32757
列车编组：(顺行端)R129－E211(无火)－40TPK32219－35SPK32757－35SPK32717(逆行端)
列车吨数：78+96+40+2*35=284吨
本务机：R129
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：SPK32757海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。 乘客人数
上 下 总
台 东 16:08:12开(晚0.3分) (1A) 708次于1B侧待开 18 18
康 乐 :14:12到(早0.8分) (1B) 0 0 18
:16:05开(准 点)
知 本 :24:42到(早1.3分) (1B) 0 0 18
:28:16开(晚0.3分)
太 麻 里 :40:21到(晚0.3分) (2B) Ｘ437次(DR3000)，进2A侧 0 1 17
:43:31开(晚0.5分) (16:42:17到，16:43:15开)
金 仑 :53:47到(早0.3分) (1A) Ｘ货列(本务机R108)，停靠于2B侧 1 0 18
:55:40开(晚0.8分)
多 良 :59:38
泷 溪 17:04:36到(早0.5分) (1A) 0 0 18
:06:37开(晚0.5分)
大 武 :17:39到(早0.3分) (1B) 4 2 20
:20:10开(晚0.3分)
古 庄 :25:34到(晚0.5分) (1A) 0 0 20
:26:35开(晚0.5分)
行驶东正线，Ｘ781次
中 央 :42:24 (晚1.5分)
枋 野 :46:18到(晚0.3分) 停靠于站内4股
18:00:08开(晚4.3分) Ｘ317次(DR2800，17:59:28 站内3股通过)
枋 山 :08:04到(晚5.5分) (1) 0 11 9
:08:42开(晚5.8分)
内 狮 :13:46到(晚5.8分) (1) 0 0 9
:14:31开(晚6.0分)
加 禄 :18:48到(晚5.8分) (2A) 0 0 9
:19:04开(晚5.0分)
枋 寮 :26:33到(晚5.5分) (2B) 3538次于2A侧待开 9 0
慢行路段：1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
时速65公里/南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
乘后心得：
本日3672的司机员一样开得不错，多站几乎都能早著，结果今日一样败在交会误点的317，
且与上个月搭乘的情况相同，枋野站误点开车后，就没有开得特别快，完全没有消化掉误
点，猜想不会是机车长自己也想看夕阳吧(误XD)。拜本日天气超赏脸之赐，在东部太平洋
彼端能够直视绿岛，来到中央山脉以西的台湾海峡能够看到琉球屿，且夕阳落下方向恰好
就落在小琉球的方位，景致美不胜收。
本日搭乘3672的乘客真的满少的，因此顺道玩玩搭乘人数的记录，最特别的是枋山站难得
有乘客下车，而且达11人次，连列车长也感到意外。在送走了住枋山当地的一家人后，车
长大哥也很贴心的告诉车上剩下的乘客待会海岸上的夕阳很漂亮，可以抓紧相机捕捉日落
夕景！另外今日列车编成一样回送电头一颗，跟车长大哥聊天也提到目前利用南回回送电
头是常态，并非每天都会加挂回送，但他本人也不清楚是否固定礼拜六都会进行电头回送
作业，大哥说基本上是由3672送到枋寮，再由晚上的3544送回高机，检修保养完之后会再
由早晨的3501次直接送回台东！