乘车日期：2014.06.01
乘坐车次：253
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：PPT1044(第1A车)
列车编组：E1033→40PPD2511→35PPH1311→35PPT1146→35PPT1111
→35PPH1336→35PPC1466→35PPT1092→35PPT1013→35PPT1125
→35PPH1359→35PPT1042→35PPC1421→35PPT1044→E1029
列车吨数：60*2+35*12+40=580吨
本务机：E1033→E1029
牵引种别：PP
乘坐座位：1A车50号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
花莲:21:49:47开(早0.3分)1，2A:255次。
北埔:21:55:10 (晚0.8分)K74+310~K75+300限速100
景美:21:58:37 (晚0.5分)
新城:22:01:34 (晚0.5分)K62+510~K63+530限速80
崇德:22:04:52 (晚0.8分)K57+500~K58+600限速80
和仁:22:10:45 (晚1.3分)K47+100~K48+600限速80
和平:22:15:00 (晚1.5分)
汉本:22:17:09 (晚1.3分)
新观音隧道22:17:45进22:23:18出(5分33秒)
武塔:22:24:04 (晚1.5分)
南澳:22:26:10 (晚1.3分)
东澳:20:30:44 (晚1.3分)
永乐:22:34:33 (晚1.5分)
苏澳新:22:38:26(晚1.5分)4253次1B待避，K00+700~900限速60
新马:22:39:13 (晚1.3分)
冬山:22:41:59 (晚1.0分)
罗东:22:44:49 (晚0.8分)
中里:22:46:09 (晚0.8分)
二结:22:47:07 (晚0.5分)
宜兰:22:50:40 (晚0.8分)
四城:22:52:56 (晚0.5分)
礁溪:22:55:39 (晚0.3分)
顶埔:22:58:10 (晚0.3分)
头城:22:59:36 (准点)
外澳:23:01:47 (晚0.3分)
龟山:23:04:11 (晚0.3分)
大溪:23:07:14 (晚0.3分)
大里:23:10:21 (晚0.3分)
石城:23:12:07 (准点)
福隆:23:15:50 (晚0.3分)
贡寮:23:18:30 (晚0.5分)
双溪:23:22:29 (晚0.5分)
牡丹:23:25:42 (晚0.3分)
三貂岭:23:29:15(晚0.3分)
临时停车23:30:16停23:31:03开
侯硐:23:33:25 (晚2.0分)
K11+620~K12+350限速40
瑞芳:23:38:07 (晚2.0分)
K5+700~800限速80
四脚亭:23:42:03(晚2.0分)
暖暖:23:44:00 (晚2.0分)
八堵:23:45:39 (晚1.8分)
七堵:23:47:45 (晚0.8分)
百福:23:50:11 (晚0.8分)
五堵:23:52:34 (晚0.5分)
汐止:23:53:58 (晚1.0分)
汐科:23:55:22 (晚1.3分)
南港:23:58:57 (晚1.0分)站内被251次挡到松山
松山:00:02:46到(晚0.8分)1A
00:04:02开(晚1.0分)
台北:00:11:02到(晚1.0分)3B
乘后心得：这班车PP目前北花间唯一一班直达车，不过虽然是直达车但也只能
被251次挡在后到松山，因此排点真的很松，司机也只有上坡路段比较有加速
之外其他段就轻松开，直到不晓得是ATP故障还是怎样临时停车后才比较认真开
，当然汐止之后知道会被251次挡因此又放水了，但还是惨遭阻挡且松山还拐1A
，不过这也是排点问题了，除非251次松山真的准点开且起步神速，不然我看253
次松山根本不可能准点到，松山出站起步也是不错快，因此到台北误点没有扩大
，当然这也显现出284次加速神慢单纯是司机问题；改点后251次取消停靠福隆跟
双溪站，因此253次的处境从松山准点到都有困难变成有机会提早到了，故中秋
连假还会去搭乘吧!