乘车日期：2014.08.08
乘坐车次：525次莒光号
乘坐区间：竹北→员林
乘坐车厢：40FPK10658
列车编组：E406+6辆10600系列客车+2辆10500系列客车+35DC10504+35BCK10602
列车吨数：92+40*6+35*4=472吨
本务机：E406
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：5车44号(山侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
竹 北 18:40:35到(晚 1.0分)(1B)
18:42:00开(晚 1.0分)
北新竹 18:46:42 (晚 0.8分)
新 竹 18:48:39到(晚 0.8分)(2A)
18:51:31开(晚 1.5分) 慢行1
香 山 19:00:00 (晚 3.0分)
崎 顶 19:04:21 (晚 2.8分)
竹 南 19:08:34到(晚 2.5分)(2A)
19:09:49开(晚 1.8分)
谈 文 19:15:03 (晚 2.5分) 谈文南出站拐道岔
大 山 19:20:51 (晚 2.8分)
后 龙 19:24:13到(晚 2.8分)(1B)
19:25:42开(晚 2.8分)
龙 港 19:29:56 (晚 3.0分)
白沙屯 19:36:15 (晚 3.3分) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 19:39:15 (晚 3.3分)
通 霄 19:44:20到(晚 3.3分)(1A)
19:45:15开(晚 3.3分)
苑 里 19:52:11到(晚 3.8分)(1B)
19:53:19开(晚 3.3分) 日南进站拐道岔
日 南 20:00:18 (晚 4.3分)
大 甲 20:04:35到(晚 4.5分)(1 )
20:06:12开(晚 4.3分) 大甲→清水走西正线
台中港 20:10:39 (晚 3.8分) 清水进站拐道岔
清 水 20:16:28到(晚 3.5分)(1A)交会146次
20:17:39开(晚 2.8分) 慢行2
沙 鹿 20:23:14到(晚 3.8分)(1A)拐道岔交会2558次
20:27:43开(晚 6.8分)
龙 井 20:33:00 (晚 7.5分)
大 肚 20:36:44 (晚 8.3分) 慢行3
追 分 20:40:33 (晚 8.5分) 溪南路段被522次影响
彰 化 20:49:43到(晚 9.8分)(1 )
20:51:26开(晚 9.5分)
花 坛 20:57:54 (晚10.0分)
大 村 21:01:00 (晚10.0分)
员 林 21:03:57到(晚10.0分)(A )
21:05:12开(晚 9.8分)
慢行路段：
1.新竹＝香山间东、西正线/K111+110~330/103.06.06 05:00~12.31 24:00/
时速60公里/三姓桥捷运化通勤车站新建工程/103.07.17(207)
2.清水＝沙鹿间路线/K193+350~480/103.07.18 15:00起/时速60公里/
竹北南溪河道桥台基础结构不稳为维行车安全指定慢行/103.07.18(206)
3.大肚站主正线(3股)/K203+390~415/103.07.15 05:00~11.30 16:00/时速60公里/
架设程梁配合工程施工/103.07.04(209)
乘后心得：
这天525次车尾回送了1辆餐车和1辆客厅车，不知道是不是多挂2节车厢的缘故，
司机无论是速度还是加减速的表现，都有相当悲剧的情况，
加上2558次跟522次都有影响525次的运转，最后到员林时误点已经达到双位数。