乘车日期：2014.08.08
乘坐车次：602次莒光号
行驶区间：花 莲→台 东(顺行)
乘坐区间：花 莲→东 里
乘坐车厢：35FPK10531
列车编组：(顺行端)E212－45MBK80012－45MBK80004－35FPK10531－35FPK10526
－35FPK10528－35FPK10513－35FPK10522－35FPK10533
－35FPK10520－35FPK11507 (逆行端)
列车吨数：96+45*2+35*8=466吨
本务机：E212
牵引种别：E客甲B
乘坐座位(无座位请写站立地点)：无座，坐08车49号
(使用TR PASS-Y搭乘)
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
花 莲 06:40:06到(2A) (准 点) 4127次停于第1月台待发、
401次停于2B月台
吉 安 06:45:32到(2A) (晚 0.5分)
06:48:18开 (晚 0.3分)
志 学 06:58:00到(1A) (晚 1.0分)
06:58:39开 (晚 0.8分)
平 和 07:02:37 (晚 1.0分)
寿 丰 07:04:56到(1A) (晚 1.0分) 4613次停于1B月台交会(07:0?:??开)
07:06:51开 (晚 0.8分)
丰 田 07:11:39到(2A) (晚 1.8分)
07:12:12开 (晚 0.3分)
南 平 07:20:26 (晚 0.5分)
凤 林 07:24:38到( 1) (晚 1.8分)
07:25:31开 (晚 0.5分)
万 荣 07:31:55到(2A) (晚 1.0分)
07:32:42开 (晚 0.8分)
行驶东正线
光 复 07:40:10到( 1) (晚 2.3分)
07:41:18开 (晚 1.3分)
大 富 07:48:31 (晚 1.5分)
富 源 07:52:07到(2B) (晚 1.0分) 交会407次(07:58:33通)
07:59:10开 (晚 1.3分)
瑞 穗 08:08:44到( 1) (晚 0.8分)
08:10:01开 (准 点)
舞 鹤 08:14:31 (早 0.5分)
三 民 08:18:56 (准 点)
玉 里 08:28:17到( 1) (晚 0.3分) 交会4617次(08:29:12到)
08:30:54开 (晚 1.0分)
行驶西正线
玉里＝东里间交会411次(08:35:10)
东 里 08:39:00到( 2) (晚 2.0分)
08:39:37开 (晚 1.5分)
慢行路段：
1.三民＝玉里间路线/K81+100~200/103.07.29 05:00~08.15 05:00/时速40公里/
因钢轨严重磨损为维行车安全指定慢行/103.08.06(201)
乘后心得：
这班每天一大早固定从花莲开往台东的莒光号，在这次的大改点之后，搭乘率依旧
是极低，笔者利用到富源停车时间较长的空档将整列车的1~8车走一遍，顺便抄车厢编号
的同时，发现只有第2车的乘客数达两位数(约10~15人)，另外几节车厢有些甚至少到只
有不到3人。
当天司机在富源以前都开得偏慢，误点之所以没有一直增加主要是因为本班车要兼
办行包，很多主要的车站都排定停靠2分钟以上，上下车乘客也较少，再加上车长的动作
都蛮快的，过了富源才比较进入状况，除了在玉里至东里这段区间，由于411次已经行驶
东正线，调度员只好让本班车从玉里的第1月台出站就一口气拐到西正线，才会又使到东
里的误点稍微增加1分钟；顺道一提，当天这班车的车长和笔者前一天搭乘611次的车长
是同一位。