乘车日期：2014.08.07
乘坐车次：282次
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：TEP2011
列车编组：倾斜式新自强一列
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车18号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过三车车灯或月台相对位置的时刻。
彰 化 15:44:37开(晚0.5分)3B，ATP*50秒
溪 南 15:47:49 (晚0.8分)
成 功 15:49:50 (晚0.8分)行包待避
新乌日 15:51:00 (晚0.5分)2144次待避
乌 日 15:51:26 (晚0.5分)
大 庆 15:52:53 (晚0.5分)
台 中 15:55:30到(晚0.5分)
15:57:30开(晚0.5分)
太 原 16:00:09 (晚0.3分)
潭 子 16:02:35 (准 点)
丰 原 16:05:47到(晚0.3分)
16:07:38开(晚0.8分)
后 里 16:11:45 (晚0.3分)2142次待避
泰 安 16:12:57 (晚0.5分)
三 义 16:18:07 (准 点)
铜 锣 16:21:37 (准 点)
南 势 16:23:38 (晚0.3分)
苗 栗 16:26:47 (早0.3分)1278次待避
丰 富 16:28:29 (准 点)
造 桥 16:31:33 (准 点)
竹 南 16:34:50 (早0.3分)站前拐2股
崎 顶 16:37:21 (早0.8分)
香 山 16:40:32 (早0.5分)施工慢行60KM/HR
新 竹 16:45:20 (晚0.3分)
北新竹 16:46:08 (晚0.3分)
竹 北 16:48:26 (晚0.5分)
新 丰 16:51:07 (准 点)
湖 口 16:54:09 (晚0.3分)
北 湖 16:55:25 (准 点)1268次待避
富 冈 16:56:53 (准 点)
杨 梅 17:00:15 (早0.3分)1264次待避
埔 心 17:02:10 (早0.3分)
中 坜 17:05:00 (早0.5分) 174次待避
内 坜 17:06:54 (早0.5分)内坜=莺歌不加速
桃 园 17:10:03 (早1.0分)
莺 歌 17:15:18 (早0.8分)
山 佳 17:18:08 (早0.8分)1262次待避，山佳=树林不加速
树 林 17:20:41 (早1.3分)
浮 洲 17:22:34 (早1.5分)
板 桥 17:24:50到(早1.3分)1A
17:28:35开(晚0.5分)ATP*42秒
万 华 17:32:36 (晚0.5分)
台 北 17:35:37到(早0.5分)4A
17:40:??开
乘后心得：
拜太鲁阁检修的的缘故，271次和282次以普悠玛行驶至中部，
这天282次停靠台中站时有好多旅客都在拍照，丰原站也是，
甚至拖到了一点开车时间，而这天282次一路运转状况相当不错，
每班超越的车都没误点，本以为之后会一路被1262次挡到树林，
结果连1262次也提早一站被抓，最后虽然丰原晚0.8分开车，
板桥还是可以提早1.3分抵达，顺利完成11小时15分环岛。
这天282次除了彰化和板桥起步被ATP挡很久以外，大多数路段
都还是有比平常快，尤其是三义=苗栗的下坡路段开得相当不错，
内坜之后因为提早较多，因此之后就只有意思意思加速一下，
开得有比平常还要慢一些。