乘车日期：2014.08.07
乘坐车次：285次
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：TEP1005
列车编组：倾斜式列车一列
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车22号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北 20:35:31到(晚3.5分)3B，427次20:33.0开
20:37:31开(晚2.5分)台北=树林被427次挡
万 华 20:40:55 (晚3.0分)
板 桥 20:44:37到(晚3.0分)2B
20:45:59开(晚3.0分)
浮 洲 20:48:06 (晚3.0分)
树 林 20:50:11 (晚3.3分)427次停2B，1279次停1A待避
山 佳 20:52:35 (晚3.0分)
莺 歌 20:55:08 (晚3.3分)
桃 园 21:00:50到(晚2.8分)
21:01:53开(晚2.5分)
内 坜 21:05:18 (晚1.8分)
中 坜 21:08:20到(晚1.8分)
21:09:26开(晚1.5分)ATP*31秒
埔 心 21:13:07 (晚1.0分)
杨 梅 21:15:00 (晚1.0分)1277次待避
富 冈 21:18:21 (晚0.8分)
北 湖 21:19:47 (晚0.8分)
湖 口 21:21:02 (晚1.0分)527次待避
新 丰 21:24:05 (晚1.0分)
竹 北 21:26:45 (晚0.8分)
北新竹 21:29:03 (晚0.5分)
新 竹 21:30:49到(晚0.8分)
21:32:44开(晚0.8分)APT*34秒，施工慢行60KM/HR
香 山 21:38:44 (晚1.3分)
崎 顶 21:41:52 (晚1.3分)
竹 南 21:45:26到(晚1.5分)2B，2558次占用1B折返
21:46:21开(晚1.3分)走海东，交会海西货列
谈 文 21:49:58 (晚2.0分)
谈文南 21:51:20 (晚2.3分)拐单线
大 山 21:54:15 (晚1.8分)交会522次停西正线
后 龙 21:56:53到(晚2.0分)
21:57:34开(晚1.5分)
龙 港 21:59:58 (晚1.0分)
白沙屯 22:04:29 (晚1.0分)拐单线
新 埔 22:06:39 (晚1.3分)
通 霄 22:10:43到(晚1.8分)站前交会海西2628次
22:11:49开(晚1.8分)ATP*44秒
苑 里 22:17:09到(晚2.3分)
22:18:00开(晚2.0分)ATP*43秒
日 南 22:23:09 (晚2.3分)拐单线
大 甲 22:26:51到(晚2.3分)1
22:28:02开(晚2.0分)
台中港 22:31:02 (晚1.5分)被2632次出站挡到
清 水 22:36:06到(晚2.0分)站前拐1B
22:37:10开(晚2.3分)施工慢行60KM/HR
沙 鹿 22:40:14到(晚1.8分)
22:41:21开(晚1.3分)
龙 井 22:44:33 (晚1.5分)
大 肚 22:47:13 (晚1.8分)施工慢行60KM/HR
追 分 22:49:59 (晚2.0分)
溪 南 22:52:35 (晚2.0分)
彰 化 22:55:41到(晚1.8分)2
乘后心得：
第一次搭乘海线太鲁阁，主要是受到被蒸机挡路的427次大误点影响，
台北之后一直被427次挡到树林，一路上司机开得其实已经是不错了，
不过新竹过后的三处施工慢行以及海线非常刚好的排点，使得285次
新竹勉强追回的准点又恢复到晚1~2分，其中竹南站习惯让区间车停
1B折返，竹南=谈文也多开了约1分钟。
这班车生意大致上都挺好的，至少比以前的653次好多了，平日一直到
新竹前都有坐满人，新竹过后才越来越空，其中海线旅客还是主要集中
在大甲和沙鹿，其他几站下车的旅客实在不多，更不用提有人上车。