路口减速、号志不连贯 每小时均速仅15公里 议员吁以AI加强控管 高捷允持续改善
04:10 2024/11/04
中国时报 任义宇、高雄
高雄环状轻轨全线通车至今已满10个月，网络讨论轻轨行车速度问题，指轻轨遇到路口减
速状况频繁，虽是为防止事故发生，却严重影响整体速度，应强硬捍卫轻轨路权。根据高
捷数据，轻轨平均营运速度为每小时15公里，最高时速为50公里，民代认为可运用AI加强
控管全线路口，让营运最佳化，才能提升乘客体验。对此，高市捷运局拟采取多项措施，
增加营运效能与速度。
民众于网络论坛“MOBILE 01”中指出，高雄轻轨全线通车至今已近1年，但整体营运速度
仍缓慢，尤其，受路口事故频传影响，让列车经过路口都减速慢行，且号志连贯状况仍不
佳，运行起来走走停停，引发留言热烈讨论，讽刺轻轨如同乐园“游园车”，要抱持悠闲
心情搭乘。
根据高捷公司提供资讯，目前轻轨营运平均速度约为15公里，全线运行一圈时间约为88至
90分钟，对比轻轨列车最高速度70至80公里，目前最高营运速度仅约50公里，高捷公司说
要让轻轨提速，需要搭配整体号志连锁、降低违规闯入路线频率等措施后，才能进一步执
行。
高雄市议员张博洋说，确实有接获民众反映轻轨运行速度问题，建议市府搭配高捷近年导
入的包含AI、路口防碰撞、智慧号志连动等科技，提升轻轨营运效率，别让轻轨给人只是
“慢活”观光印象，成为市民能依赖的高效率载具。
高雄市捷运局回应，目前已经透过路口号志连动，减少轻轨通过路口时间，并蒐集乘车大
数据，加密尖峰班距，持续完善路口号志标示与新增科技执法，减少车辆违规肇事等措施
，以增加轻轨列车营运的效能与速度。
副市长林钦荣日前受访时则说，环状轻轨全线通车后，日运量从先前的15万人次，大幅成
长到17万人次，目前有24列车，已获交通部同意增购14列，有望将班距从现有的10到15分
钟，缩短到6分钟，承诺会尽快采购，提供各搭乘族群更完善使用体验。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20241104000590-260107?chdtv

Mobile01不就房版反指标吗xd一堆道听涂说的资讯

自家议员张博洋 都不挺高雄轻轨的速度 还有人继续吹

轻轨的速度大概就这样，淡海轻轨跟安坑轻轨这种部份平面部分高架的情况下，平均时速约20公里上下。

我以为吹是称赞的意思欸

是称赞没错阿 比较极端也能解释成瞎挺哪种解读见仁见智

我觉得真的壅塞到不行，自用车驾驶也很糟的是那不勒斯，可以参考一下影片，C路权然后用路人都不礼让列车XD高雄虽然不快也有几个汽车机车驾驶乱来，但还没那不勒斯糟糕https://reurl.cc/Gp95Oy

张博洋又不是民进党的算什么自家议员 XD 现在路线关系小党面临被大党抛弃局面，讲回高雄轻轨，虽然我不常搭，但有机会搭到感觉还是不错，虽然慢但那种情况只要能到就好，就不会要求速度，所以现况来说觉得还还可以接受啦

所以有谁称赞时速15公里这件事阿？已经盖下去了，在专板反对把它拆掉算虾挺吗==

那如果时速10公里或者时速5公里，为了避免石头砸自己脚还是反对把它拆掉算瞎挺吗

号称科技之岛 但是交通跟原始聚落差不多

问均速剩5公里不如假设轨道一夕之间被偷光好了 笑死

科技用法很多 科技执法绑定短信 一有违规马上短信寄送"OO时OO分于某路口疑似违规短信拟开罚XXXX元"寄到车主手机 马上通知原来真的有人不知道激进党就是自家人喔喔没事科技执法+修改法规 高雄轻轨直直冲我看欧洲也是很多汽车闯入 来不及就是撞开囉yt一堆影片

动物园 游园车 无误

的确是太慢了，通勤乘客会比较那种承载工具有效率

除非没人搭才会拆，中国就有很多路电停运

b站有很多分析影片 珠海等地有轨电车拆除的原因 同时也不乏分析日本欧洲有轨电车为什么混的还不错的讲解 有兴趣的版友可以去找来看看

13楼忘了喂食图啊XDDDD

平日当复康巴士，假日当观光巴士，CP值很高啊~

又在拿均速做文章

台湾交通老早该机车归零汽车减半了私有运具那么方便，鬼才要搭大众运输

嘻嘻 月经文

我看日本的路面电车都是电门一拜，速度都有50公里以上，行车效率非常好。

楼上肯定没搭过广岛电铁

速度慢到不行 根本不能通勤

当初在那边吹提速的就是张博洋他们台湾基进的什么好过日，结果都快一年了什么都没有发生，除了出一张嘴写作文唬人大内宣之外，对于市政一点专业的实质帮助都没有

如果只乖乖照限速开 轻轨只输在它要站站停喔~~可惜高雄的轨道建设都只会小鼻子小眼睛用最便宜配置所以想搞区间快速这类的很难实现

重点还是在政府不愿提升轻轨路权成为连救护车消防车都得停让的绝对路权才导至轻轨的速度被迫设限降速若轻轨路权提升到绝对路权 轻轨提速到70以上都不成问题若连以前的糖铁、林铁、盐铁都能享有绝对路权 轻轨就不能?!

建议轻轨加装平交道 就可以享有路权了

平交道=铁路与道路的平面交叉路口 所以只要是铁道与一般道路的交会都是平交道 哪来的“加装平交道”?!

说到速度我觉得大顺路段反而很成功几乎都能直拉到站西半部那段一直走走停停然后弯道又多

救护车跟消防车当然不能停，除非是铁路平交道那种拦不住火车的救护车跟消防车也不是常态出现的，紧急车辆没必要让轻轨，若能落实普通民用车辆让轻轨就已经够了

高雄轻轨旁边有几家中大型医院 救护车频繁出现已经是常态了而频繁出现的救护车与消防车也确实对轻轨列车提速有所限制若轻轨列车能提速到50甚至是70以上 也会跟台铁一样不能随时能紧急停让就能停让的 所以才说绝对路权才是提速关键

好奇如果把展览馆到哈玛星这段驳二特区的范围设待避空间 全程绕一圈的车停其中几个大站 再设置范围内站站停的路线 能否改善60楼走走停停的问题呢？(先假设起因是因为驳二那附近站点过密的话意思就是把观光功能和通勤功能分开这样

根据三年来的经验 因为遇到紧急车辆停让不出10次，然后碰到导致号志过不去的次数只有2次人命重要还是旅客延误一下重要 用膝盖想应该也可以知道吧

在平交道上，铁路列车有优先通行的路权，当列车即将通过时，道路上的车辆或行人需要停等铁路列车通过后，确认安全才可通过平交道。https://i.imgur.com/sq2Rp5d.jpeg我学的平交道可能跟你不一样

旧文留言多看看吧 很多东西都在旧文里面最最该受教育跟检讨的绝对不是轻轨跟司机员，有时候反而羡慕对岸的高度执法政策

高雄人一堆乱开乱骑的也不是一天两天的事光巷口就一堆红灯右转了

不要再乱喊AI，优先号志本来就有系统，自己不开的