最新版高雄捷运整体路网计画 蓝线、青线仁武延伸线曝光
〔记者葛祐豪／高雄报导〕高雄市议会第4次定期大会业务报告中，捷运局揭露了最新版“
捷运整体路网计画”，让人眼睛一亮的除了紫线，还有外界较不熟悉的蓝线、青线仁武延伸
线，可作为紫线本线后优先兴建的路线。
高雄市捷运局最新版“捷运整体路网计画”，距离上次2011年修正已经间隔13年，在黄线、
小港林园线、冈山路竹延伸后，市府主推的就是可行性已送中央评估的紫线。
捷运紫线全长36.85公里中，仅有P1（与黄线Y9站转乘）~P23（树德科大）的25.35公里达到
经济效益，将优先兴建。紫线将会从左营站的北侧绕过，在台铁新左营车站前设站，并和红
线连通转乘，在高铁左营科技之心前就转弯，穿过半屏山往北。
此次路网修正，增添了不少路线，首先是捷运蓝线（中华左大本馆线），这条路网由上一版
的银线+粉红线修正而来，穿越北高雄最核心的巨蛋商圈，抵达清交大莲潭校区后，走中华
路往南，一直到大立前转进五福路接中央公园站；另一头则分岔走左营大路接回左营高铁站
。
脸书社团“高雄好过日”指出，比较可惜的是，蓝线延续银线规划，没有解决不能转乘红线
的问题。蓝线补齐了北高雄没有横向捷运的缺憾，又串连高雄市区三大南北路廊的“中华路
”一线，其自偿率可能比紫线还要好，由于左营大路路幅较小，可以考虑下方的倒L型路线
优先兴建。
其次是青线仁武延伸线，此线虽是青线（走县道183）支线，但因为连结仁武新重划区到左
营一带，也是居民相当期盼的一条路线。
此次路网检讨发布前，前镇渔港延伸线的可行性评估才得出“不论轻轨、捷运均达不到经济
效益”的结论，本次路网中其他如滨海线、大社燕巢延伸线、大寮大树线、旗山美浓线，小
港大寮线、鸟松林园线等，也面临效益偏低的问题。
“高雄好过日”认为，捷运路网仍以优先完成市区人口密度高路线为优先，部分过度延伸路
线，应考虑以通勤铁路形式代替，不宜无限制延伸。希望市府能以财务与运量评估为依据，
先考虑蓝线、青线仁武延伸这两者作为紫线本线后优先兴建的路线。
对此，高雄市捷运局强调，捷运整体路网正规划评估中，预定于113年底完成期末报告，114
年6月提报交通部核备；路网规划是考量高雄市整体都市与区域发展、人口分布、社会与经
济需求，旅运需求，并基于经济性与成本效益等考量，综合规划研拟最适切的捷运整体路网
。
https://bit.ly/3YwSZeM
终于阿，粉红线加银线成真了
但相较于接去中央公园
我比较喜欢接去三多商圈
附上高雄点的重新画图版本
https://i.imgur.com/GcAfKLh.jpeg

一堆Y字路线 班距会不会很难看啊 如何和私家车竞争 “捷”运就是要快红线延伸台南 黄线 蓝线 青线 全都Y字型

205现在的旅运量有无当年的1/10啊

Y字是一回事 重叠区间都在比较外围

左营到高楠的重叠区间载空气吗大概也只有启文门站以南的路线有新意

鸟松林园线到底是什么鬼 100年都不可能建的线

桃园的路网里也有新屋杨梅线那种，本来路网就是备查的而已，况且是弄成虚线

推

怎么感觉这条蓝线也要用黄线那种中途站折返型的区间车

别再y了..y线班次很糟的-_-

明明高雄的路网也很适合L型交错加上已经有一个环状轻轨

我也很不喜欢Y字，因为最直接的会影响车辆使用影响班距，所以我觉得蓝线也不用往北去左营大路，就L型服务下方市区就好

有可能全盖好后重分线？但就是盖的时候都要规划好

光是转乘就饱了

外围就算了，市区不是棋盘式街道吗？路线怎么画的那么丑

用三角线配置的话也是可以

用黄线折返型班次配置的话就没有重叠区间的问题了

蓝线很赞啊，但是盖完也不知道何时了XD

觉得一心路或二圣路没有规划路线很可惜

蓝线祇要盖倒L型就很好用，一堆交会站

东三民跟旧城不是棋盘式这点很难理解吗

蓝线应该要走中华延伸到三多商圈，再走一心路通瑞隆到陆军官校最有效益

其实紫线如果确定Y9不直通的话，倒不如留一个支线进仁武

到中央公园如果是为到三多商圈接一心路很支持不然三多路已经有黄线 或者中央公园在中华路侧设站

有没有一种可能 轻轨会拆掉? (我知道可能20年以后了)在弄一条中运量的 因为轻轨看了一下资料 大顺那一带和某些地方 是真的该中运量

拆掉？？？？？？智障言论

大顺路廊两侧没有空间做地下化后的出入口高架也一样没地方设手扶梯和电梯

不喜欢Y型捷运

看到要拆轻轨 直接当智障发言就好我倒是希望接下来路网都以平面轻轨为主然后多设站点 盖快一点 这样我老了 路网也成了

轻轨真的很适合台湾，尤其是六都以外的县市。

蓝线超赞最后一站中央公园ok但要开一个出口靠近雄女搭的人就会超多～