来源：高雄好过日脸书
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捷运局在议会报告中有发布高捷新的路网规划和各路线进度
其中有两条路线是比较重要的
分别是
蓝线：路线会走北高雄东西向 到莲池潭南侧往南走中华路
青线：贯穿南北仁武后往西连结高铁左营站
另外紫线在高铁左营站时会从车站北侧经过
https://i.imgur.com/miYbNnC.jpeg
https://i.imgur.com/TooI4d7.jpeg
https://i.imgur.com/Z8D5TiR.jpeg
其他进度计画可直接去高雄好过日脸书阅览

前镇渔港要拉轻轨过去欸 好酷

楼上 效益未达

了解 看到内文了QQ谢谢

没有银线

银线跟粉红线合并成新的蓝线

为何紫线不直通黄线 可以高铁直达亚湾区

有的，江湖传说新版雄紫捷P01与雄黄Y9顺接，之前图说是Y8分岔出紫线。Y8到Y15有四种运行模式，紫线黄线各两种，这样是多短班距才塞的下啦。雄紫捷号称最大站间运量约6K/小时，运量密度5k/公里，比目前红橘线还高。接下来就来看是雄紫先过还是台中紫先过？

觉得黄线打乱路网

蓝=银+粉红青=楠梓五甲线蓝延伸=燕巢高铁线

高雄好过日因为政治立场鲜明，所以我不是完全接受他们的意见不过我也同意比起紫线，市区的蓝线其实更重要，能服务更多人且我蛮不喜欢Y字型路网，会影响班距，所以觉得蓝线也不用硬延伸到左营大路，不过现在高市府主推是紫线，这条重要性其实没有那么高，就再看看吧，不过高市现在能把几条动工中的路线红线南北延伸与黄线顾好比较重要，尤其黄线现在分两阶段施工了，等通车后看营运状况，说不定规划路线又会有所改变

紫线之后感觉就要推蓝线，个人建议南端可继续走一心路、瑞隆路延伸至黄线Y21站、中仑地区，北端则从大社延伸线继续往北延伸至燕巢市区、阿公店。至于紫线P1可走十全路向东延伸至中都湿地

弱弱一问，雄紫捷有开过可研公听会吗？没开公听会就送中央审查？发现高捷官网资讯有点过时该更新了

中仑那边是Y20，Y21在五甲二凤南路口

蓝线跟铁路交会最近的车站应该是三块厝，不知道到时候会不会设站

谢谢回复

一定会，这样台铁高雄地下化的所有通勤站都能转高雄捷运了

蓝线应该都会在可转乘之处设站，不过跟红线巨蛋站就可惜了青、蓝如果可以借由一心瑞隆中华接起来的话也不错另外看这个路网设计应该蛮大机会黄紫蓝青都能直通运转，不过营运模式感觉会复杂到爆XD然后最后一张图的左营站貌似有把紫线跟蓝线画在一起，或许有机会实现平行转乘或上下楼层转乘

好丑 跟台南路网差不多丑 随便一个版友画的都好看一些

只好期待楼上的大作了

紫、蓝、青加上现有的红都挤左营站虽然对去高铁站很方便，但感觉左营站本身就不是周边规划的很好的枢扭点，都交会在左营以后应该会很崩溃

蓝线那条是有分叉？北捷橘线的班距在分叉段很长耶路线上来说看起来蓝黄可能直通，紫青可能直通，有这规划？

可以吐槽的点太多了 1. 把y3西移之后才发现不能转乘然后多画一条可以转乘的是什么意思 能不能选一条画 2. 这两条青线跟仁武地区往返市区的动线不符合 主要动线应该要经过仁雄路鼎力路去接蓝线吧 3. 蓝线要走新庄仔路为什么要绕到果贸后面才转弯 直接潜过庆丰街接华夏路转新庄仔路不是更顺 4. 紫线的走法能不能跟滨海线调整一下 紫线不要走高大特区 而是走德民路 高大特区给滨海线走 5. 大寮林园线被改成鸟松林园线 真不知大寮人作何感想 6. 一心瑞隆路的捷运勒 跟台中的崇德线死不延伸南屯一样 青线还是蓝线延伸有那么难吗还有好多 打不完

不知道年底高铁是否进高雄车站，会不会影响路线。

紫线能盖完就很厉害了大概率会进高雄车站 左营倒退噜被三菱原厂否决了

相比之下，觉得先前台北、桃园、台中、台南、高雄、基隆最早的几个路网计画比较认真实际，还有人流车流方向数量作为参考。这几年桃园、台中、台南、高雄、彰化的路网计画总是有种硬要画路线，准备不足，貌似晚喊了就输了的感觉

倒不如说 为了让通过率变高 一堆城市原始规划路线只能靠各种分尸拼接 才能勉强凑出一条能提高被通过机率的路线 要不是这几年碰上条件放宽一点 不然这种拆分不会停

高捷蓝棕线北拆分整合成轻轨就是个例子

蓝线比紫线重要多了

现在路网规划也要科技跟AI了吗

高雄台铁地下化没代避、车和司机也不够，班次拉不起来。有什么办法能救现在的地下化通勤车站班次，不然觉得效益不够，还是号志不改也没办法（似乎是铁道板问题

蓝线会绕去莲池潭那边应该是想吃 清大高雄校区的关系

台南那个叫纸上的路网，早就该盖，拖到现在越改越奇怪

反正台南绿线市区段只要不地下化加上吵个没完啊就没钱地下化一直在那边嫌吵是在干嘛

早期的规划没那么重自偿率吧，后来都变成以土开为主

跟我在今年年初画的路网越来越像了....

蓝线比紫线更重要，让左营大路重生，还可以直达高铁，赞

楠梓德民路又被放生了，干嘛非得这么多条线往左营挤

旧的红橘蓝棕真的依旧无敌完美笑死

德民路现在车流很大 还好开始缩小分隔岛了

中华路案复活了继续走一心路更好到205兵工厂！

为什么蓝线南端只走到中央公园就停了，明明向南走可以再和黄线、轻轨继续接壤，而后往一心接瑞隆，这样路网转乘的弹性明显高很多，看这个新的路网规划，一眼就看出来，几乎都集中在左营、楠梓，这样会不会不太平衡啊

其实不如中华路走到复兴路再接红线然后青线走保泰路-班超路-一心-复兴接上蓝线

央公以前哪里真的可算是公共汽车转运站所以终点站设在央公好像能理解

纯嘘央公 为何不叫央园算了 一点逻辑也没

他喜欢自创简称 像高雄车站就只有他在叫高车新左营车站他也掰了一个只有他在用的简称 但忘了叫啥

你说你的高火没差啊，好啦，重点是整体路线规划一堆Y真的好吗

高铁如果确定南延，路线看来还是会重新评估，至少左营站那一堆交会线而高雄站没有很奇怪

央公XD，讲中央至少还听得懂高雄的路网不管怎么改都好鸡肋@@应该再重划一下的，别全部都用Y字型啊

不用大量Y字去串 几乎所有东西向路线都短到难以独立成新路线 机厂也难设置 而且就算真的分拆了 可能也会产生跟旧路线拆解组装成黄线后 剩下的路线变成弃子的问题

旧版路线依然屌虐

一直讲旧版意义是0 除非你要拆轻轨跟退掉黄线 不然一直拉旧版出来讲是讲心酸的还是当不认清现实

好的，全Y字市疏郊密最顶

拜托真想讨论拿点有用的论述好吗 上面至少有人愿意写个小作文 你除了喷一句废话还会干嘛？

环状轻轨后路线怎么画都很奇怪没发现吗

黄线的营运模式都出来多久了还在市疏郊密 眼睛瞎了？

云高雄人某k超级云哈哈

轻轨占了蓝棕部分路线后就乱了黄线规划时有考量到后续路线的规划吗云高雄人勒

不要问A答B 黄线Y字路网就是没有你讲的市疏郊密