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标题：机场捷运营运成本大增 自114年1月2日起实施 全线票价10元优惠恢复原价 非机场端往返
票价仍提供5元优惠 三大配套措施 TPASS售价不变 推新超值定期票及桃园市民卡折数优
惠 减轻通勤旅客负担
内容：
发布日期　2024-10-16
行政院自112年7月1日推出TPASS通勤月票以来，广受通勤旅客欢迎，机捷使用基北北桃通
勤月票平均达总运量的31%，每日约3.4万人次，大幅减轻通勤族负担。经统计仍有旅客仅
在机捷沿线做短程通勤且并未跨其他运具，为鼓励该等旅客多搭乘机捷，因此推出短程通
勤更优惠的超值定期票，与TPASS月票搭配互补，让通勤族可依需求有更多的优惠选择。
桃捷公司推出自有超值通勤定期票，限搭乘机捷沿线定点车站，折数调整得更低，如30天
月票由49折调整为35折、90天季票由42折降到33折、120天定期票则由35折下杀到27折，
对短程通勤旅客来说整体花费也更便宜，例如搭乘区间票价25元，30天超值定期票仅需
525元。桃园市民卡原本搭机捷有8折优惠，现在更低到7折。
机场捷运于106年3月2日正式通车，现行的票价费率于105年12月2日经“桃园市大众捷运
系统票价审议委员会”通过，核定票价依行驶距离最少是30元、最高上限是160元。营运
初期为了刺激运量提升并且减轻通勤旅客的负担，在不调整核定票价的原则下，于107年
10月1日将机场捷运全线票价优惠10元，短收的票价则由桃捷公司自行吸收，回馈金额迄
今已逾10亿元。
依据审计部桃园市审计处“112年度桃园市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告”指
出，桃捷公司营运资金及资本额已用罄，亟待研谋改善并审慎检讨整体财务规划，俾增辟
稳定财源。另依据“大众捷运系统运价率计算公式”规定，大众捷运系统运价，除遇有特
殊状况外，应每二年检讨一次。桃捷公司计算113年之基本运价率为每人公里4.31元，而
目前实际票价为每人公里3.62元，低于基本运价率，票价应有调整空间以反映合理的营运
成本。
根据财报资料显示，桃捷公司112年虽有盈余1.24亿元，但113年的营运成本较107年推出
全线票价10元优惠行销方案时大幅增加7.66亿元，其中电费即增加了1.75亿元。随着台电
公司逐渐调涨电价，近三年营运电价已累计调涨75%，预估114年起每年将再增加7,700万
的电费支出，后续尚有重置费用、设备大修支出等重担，中长期亏损将持续扩大；另因疫
情关系运量减少，导致营运亏损高达25.81亿元，为维持营运必要支出，向银行短期借款
8.73亿元，至113年9月尚有4.6亿元待清偿，故除了积极开发附属事业收入外，并进行全
线票价10元优惠行销方案检讨。
机场捷运的运输功能兼具机场联外及地区通勤，经查邻近台湾之国外机场捷运系统且距离
相近的香港快线，从机场到市中心的单程票价为港币115元（约合新台币479元），显见桃
园机场捷运票价偏低；且桃捷公司目前累积亏损达32.07亿元，因此规划“机场捷运全线
票价10元优惠恢复原价 非机场端往返票价仍提供5元优惠”。估计该方案实施后，将年减
约1.8亿元优惠负担，以健全公司财务。
经优惠票价调整后“TPASS售价不变、桃捷推新超值定期票及桃园市民卡折数优惠”。对
于国际观光客及国人入出境旅客，桃园机场捷运的票价相对国外的机场捷运也属于较便宜
，并不会造成旅客太大的负担。
使用TPASS通勤定期票搭乘机场捷运，包含基北北桃都会通(1200元)、桃竹竹定期票（799
元）、桃竹竹苗定期票（1200元），售价均不调整，适合基北北桃跨区且跨运具旅客使用
。持桃园市民卡搭乘机场捷运的旅客可从原本的8折优惠降到7折，各天期之桃捷新超值定
期票折数更优惠。
桃捷新超值定期票适合中短程不跨运具使用，以30天定期票为例：
●原购买20元区间单程票调整后为25元，原定期票票价588元，折数优惠后的票价为
525元，节省63元。
●原购买40元区间单程票调整后为45元，原定期票1176元，折数优惠后的票价为945
元，节省231元。
各项票价优惠措施的调整，已于113年8月30日经桃捷公司董事会通过，并报请主管机关桃
园市政府核定，于114年1月2日起实施。桃捷公司为达成财务稳健的目的，在附属事业积
极进行多项开源策略，包括与知名IP巧虎与宝可梦进行跨域异业合作，联合开发周边商品
与彩绘列车宣传、于运量较高的车站开设早餐店快闪柜的商业策略联盟、活用A8及A18的
商业空间，以及与日本南海电铁、京成电铁、阪神电铁与韩国机场铁路公司等海外同业合
作贩售联票，以多元化营运模式拓展市场。机场捷运票价虽然恢复原价，但桃捷公司采取
相关优惠配套措施，减少对通勤旅客造成影响并改善公司财务状况。
桃捷公司持续推动5G智慧铁道以提升系统可靠安全及旅客服务品质，如：车站月台旅客资
讯显示器更新、月台候车座椅更新、“Q洁净立码清”服务，也即将推出车厢拥挤度显示
之“聪明选边站”等服务措施，期机场捷运整体运量及营收状况可稳健成长，达成永续经
营的企业愿景。
心得：
桃园机场捷运宣布要涨价了 但配套措施就是套票变便宜
看来目前售价本身比较贵的捷运也抵挡不了电价调涨的痛点
希望这措施不会减少旅运量

国外和单程票旅客有差吧，通勤的tpass没涨就还好

所以什么时候要买新车？现在上班时间每班都挤到不行

这样的话A14a机场旅馆到底算不算机场端的站呢

涨价可以 但是那个乘车品质zzz

乘车品质怎么了？

逃劫能不能找个好一点的写手，每次新闻稿都跟废文一样找不到重点要政绩宣传就再发一篇就好

Tpass不影响 多赚一点外国观光财无妨

不要再分普通车与区间车了 车班时间太久了…普通车的座位也太窄了 肩碰肩 腿碰腿…

某铁道YouTube网红还希望一堆其他路线开跳站列车呢！机场线是他唯一搭了可以高潮的路线，怎么可以停直达车XD

我打错 更正一下～ 是"不要再分普通与直达车了"

希望直达车可以多一点，然后不要只开到A13，可以都开到A21吗？不然A1坐普通车到A21实在有够久...

普通车只是紫线+蓝线的直通运转，直达车是紫线的列车

直达车很需要啊 停的站刚好都是旅客人次较多的站是讲调涨 但品质真的要改善一下 直达车站站停都有特殊的霉味 布椅才几年就塌陷了 冷气也很弱

咦？ 怎么又有霉味 Stan6003你说呢？

台电公司新闻稿 https://reurl.cc/g6A81V 涨0% 涨7% 涨14%适用行业差异极大 标准何在？为了鼓励绿色运输 达到2025净零碳排 国家政策目标直接请立委修 发展大众运输条例 气候变迁因应法(收碳费的)明文规定“大众运输事业”电费冻涨至于用油用电的私人小客车 可以涨经济部 对于涨7% 涨0%的行业别 根本没有标准这时候要找交通部 环境部出来 还要请立委修法 才有力量

机捷真的有种怪味

mtc5566 乘车品质(wdnm3444)不就是你提的太挤的问题?laxic 直达车仍有必要,问题应该是列车总量完全不够...