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成本攀升 机捷将取消单程票优惠
2024-10-17 01:03 联合报／记者陈俊智／桃园报导
桃园大众捷运公司近年经营机场捷运虽转亏为盈，但仍负债卅二亿余元，考量近年电费、
人事、机械保养等成本不断增加，决定取消全线单程票优惠十元措施，预计明年一月二日
上路，届时以新优惠方案替代。
桃捷公司表示，考量机捷每人每公里票价三点六二元已低于基本运价四点三一元，电费又
调涨，二○一八年推优惠时的电费是三点二三亿元，今年预估需要四点九八亿元，预计明
年起，每年电费将再增加七千七百万元，所以检讨并推出新优惠方案。
此次票价调整影响最大的是往返桃机园区内Ａ十二、Ａ十三和Ａ十四ａ三站旅客，前往此
三站或离开都不再有优惠，恢复原价；在其他站点之间移动的单程票，优惠从十元降至五
元；持ＴＰＡＳＳ通勤月票旅客不受影响。桃捷预计年增一点八亿元收入。
机场捷运二○一七年通车，原定票价最低卅元、最高一百六十元，票价昂贵乏人问津，二
○一八年十月推出全线单程票优惠十元拉抬运量，无奈遇新冠疫情搅局，运量大减，亏损
日益严重，目前财务亏损高达卅二点○七亿元，其中包含向银行借贷四点六亿元，已多次
被桃园市审计处点名检讨。
桃园市议员彭俊豪质疑，大众运输有公共服务特性，成本不是唯一考量，就像幸福里程卅
公里是张善政市府当初对市民的承诺，同样是大众运输，为何YouBike和公共汽车可以，机捷
就被排除在外；议员张桂绵说，优惠因起讫站不同存在差异，恐让出国民众觉得不公平，
建议从其他附加产业改善财务。
台湾大学土木工程研究所交通工程组教授张学孔说，国内捷运财务大部分都是亏损状况，
除鼓励民众搭乘，也应在不影响通勤族负担下调整票价；阳明交通大学管理学院副院长邱
裕钧认为，机捷沿线仍处大开发阶段，应加强接驳与停车规画，提高转乘便利性，票价应
每二年检讨一次。

反正有1200尽量搭哪时候北车淡水要涨回80元

是说该把由预算支应的运价这东西让大众知道了吗??

要涨价就公共服务 一直补贴一直爽

不只要涨价不再单程票优惠10元，A14a以南车站也该涨价了，现在160元不合理，应该要涨到200~220才合理

高铁台北桃园160，涨超过这个价格就没人要搭全程了可以说160就是硬上限了，除非高铁涨价之后才有调整空间

大众运输太便宜了

经济这么好为什么不一次涨足

Tpass不影响就没差

台电公司新闻稿 https://reurl.cc/g6A81V 涨0% 涨7% 涨14%适用行业差异极大 标准何在？直接请立委修 发展大众运输条例 气候变迁因应法(收碳费的)明文规定“大众运输事业”电费冻涨至于用油用电的私人小客车 可以涨来鼓励绿色运输 达到2025净零碳排 国家政策目标经济部 对于涨7% 涨0%的行业别 根本没有标准这时候要找交通部 环境部出来 还要请立委修法 才有力量