粉专创作纯示意图
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2024/10/15 20:29
〔记者欧素美／台中报导〕立法院副院长江启臣今天在立法院召开大台中交通建设协调会
议，会中针对“台中高铁娱乐购物城”兴建国道一号匝道可行性、“台中捷运-崇德丰原
线”规划进度、“台中捷运-机场捷运线”延伸海线地区可行性等相关议题进行讨论，江
启臣要中央与地方合作，建构整体交通路网，便利民众通行往来，带动地方发展。
交通部长陈世凯允诺，针对“高铁娱乐购物城”周边交通问题，交通部会找台中市府共组
中央与地方专案小组，就整体评估、政策方向、规划设计、经费问题共同会商，相互配合
以加快建设进度；并承诺补助台中市政府进行“台中捷运-崇德丰原线”、“台中捷运-机
场捷运线延伸海线地区”可行性评估经费。
这场协调会，交通部长陈世凯、路安司长黄运贵、铁道局长杨正君、高公局长赵兴华、公
路局长陈文瑞，以及台中市交通局副局长江俊良，立委黄健豪、廖伟翔等皆出席。
江启臣指出，台中市是第二大都，人口持续成长，交通建设非常重要。尤其高铁台中旅次
人数为全国第二大，尖峰时刻的交通状况就非常吃紧，未来若“高铁娱乐购物城”正式营
运，预估单日人流量恐增加6~8万人，现行交通无法负荷，交通部与台中市政府应超前部
署，由中央与地方权责单位成立“专案小组”，赶快进行沟通协调，以厘清权责、协调政
策方向、讨论规划设计想法，筹措经费，以尽速办理可行性评估。
陈世凯允诺，交通部会在一个月内，请铁道局主责，并邀高公局、公路局与市府交通局等
就高铁地区交通状况进行讨论，整合各单位意见后，对于国道增设匝道一案提出方案，并
进行可行性研究。
另“台中捷运-崇德丰原线”，江启臣表示，崇德丰原线初步规划以高架型式自崇德路与
三民路开始，沿线经崇德商圈、十四期重划区与洲际棒球场，于丰原大道与中环丰科路廊
交会，全长约11.8公里。依照市府交通局规划，除主线外，未来也将规画连接至台中巨蛋
。江启臣建议应与捷运橘线串联，并规划地下空间，以提升整体效益，并请交通部务必视
情况调整可行性评估的补助经费；陈世凯允诺将全力协助。
此外，针对“台中捷运-机场捷运线”延伸海线地区一案，江启臣指出，机场捷运贯穿台
中，更连接市区与屯区，若能完成最后一哩路延伸到海线，不但能提升整体效益，也能提
升海线居民的交通便利性，行政院应尽快核定主线的可行性评估，交通部也应全力协助支
线延伸海线，让交通路网更完善；陈世凯表示，交通部全力支持捷运橘线延伸海线，请中
市府提出申请；江俊良表示，预计年底前提出橘线延伸海线可行性研究补助经费申请。
江启臣并提及“大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计画可行性研究评估进度”、“台
铁新乌日站升等一级车站”两案进度；交通部表示，山海环线已经在推动中，会尽速完成
；至于台铁新乌日站升等一案，铁道局将滚动式评估运量，配合相关规定持续推动。
黄健豪则要求交通部加快“捷运绿线延伸大坑段”进度；廖伟翔也关心“水湳转运中心衔
”接国道一号或台74线进度；交通部表示，会加速推动。
闲聊:
崇德丰原线虽然短短的
但是接驳效益应该蛮巨大的
神冈未来大翻身?

期待公布路线型式和系统选择

交通部长台中出身，希望能多为台中核定建设

期待早日机车归零汽车减半

巨蛋是要拉支线过去吗

崇德丰原线死不延伸南屯欸 南屯民代在干麻

现实层面就是不改成地下 就没有足够支持延伸 但改地下又可能没有足够经费延伸

先做延伸线，之后再改成第二外环线也不错

崇德丰原!!

机车归零汽车减半真的不可能 别再幻想了 日本大众运输发达 汽车市场还是全球第四大只能保证失能或无行为能力的使用者能够自由移动加上台湾住商混合 再怎么盖捷运都还是有很多人没办法使用到去过日本乡下欧洲乡下一样是私有运具为主

这几年日本有个课题是郊区的轨道运输一直收（？

好的，期待早日机车跟日本一样多

说起来欧日对机车这么友善却很少人骑小狼通勤

会下雪 2轮摔到家里人认不得

台中巨蛋不设在蓝绿线上 还要拉一条红线 有点舍本逐末不是说多这条不好 但以台中目前条件 肯定在橘线后遥遥无期

台湾该开始规划人口密度一万人的区域型捷运路线了台中市不少区的人口密度都超过一万人，这些区域的捷运线应该是优先规划区域，再来谈该如何往外头延伸，这样才是比较合理的规划方式

北中西区人口密度还大于两万人，西南屯在台74以内的区域应该也都破两万了

之前在低卡碰到有人问说未来的台中捷运是不是范围很小看起来很多地方都没有涵盖 和台北比起来差很多主要还是因为市区站点路线不够密对吧？毕竟台北很小 站数多一些 可以涵盖的范围就大了 台北县就后期路网慢慢补这样以台北比照旧台中市的话 感觉不只中港中清崇德五权 甚至连忠明进化建成三民这些路都需要规划路线了

其实就算台北也很多聚落没涵盖到阿像是民生社区或是大稻埕不过我觉得北捷关键是在连结新北的重要卫星市镇

橘线之后都是梦里见系列。

中捷蓝线的机电标也公开阅览了，规划分三阶段通车，B1-8、B1-14、全线明年捷运局成立比较有足够人力资源推动大案子

未来成功没共站 是乌日共站 图画错了

未来二十年有机会看到2跟3 剩下路网得先用干线公共汽车培养看看了应该从新民高中拉一条往美术馆 南屯区 最后在台中鱼市场结尾

高速道路新增高铁闸道,乌日（南台中）国道客运转运站（？

到底停在崇德三民这种市中心干麻= =

说到停在市中心 版友会觉得民生线停在大稻埕不继续往三重五股方向的捷运空白区拉会很可惜吗？

说到神冈起飞 神冈区几乎没有碰到这条反而是这两大块地比较有机会翻身下面那个是14期 有了这条更加完善上面那个如果台中人口还会持续上涨应该也是有机会重划https://i.imgur.com/tBlQJrL.jpeg沿途经过4、11、14、16(暂定)期https://i.imgur.com/LzHwnBQ.jpeg表中的新棕线就是现在说的洲际南屯段被打枪的理由是已有高度发展且无交通立即需求

紫线运量灌太大 绿线日运量才近五万而已 新棕线走五权西路转乘绿线会没需求…

环中路外的重划要等环内的重划区开发程度七成后才能启动

橘线延伸海线 说不定是照宽哥建议的走到沙鹿之翼连接蓝线欸

就像松山线一样吧 带动新开发是做不到 主要就是舒缓交通的功能

橘线去沙鹿表示清水完全被边缘化

崇德丰原的问题就是断头断尾 头断在新民 尾没吃掉丰科轴线东段去接回台铁丰原站 如果坚持走高架 丰原端跟新民端想延伸应该都会因为过于靠近民宅必须预留空间下地

崇德丰原没有跟蓝线转乘很怪，会损害到运量

橘线去清水难度高太多，去B5省事多了

一直都有听过环中路沿线重划区开发达七成后才会继续重划的说法疑问是这是单指旧台中市的部分还是包括整个新台中市？

https://i.imgur.com/y2ECBPa.png崇德线只到北区真的太可惜，既然想拉要到巨蛋的话就直接绕一圈精华区再过去绝对更好，五权-公益-河南-凯旋-敦化-松竹-崇德十九路，终点洲际球场，中间还能擦到逢甲。另外其实也可以考虑两条轻轨(或单轨)，向上-五权西-民权-三民-精武-国军医院，另一条 进化-北屯-太原-军功-十甲东-东光园-大智-忠明南-忠明 的小环状线。