: 推 pitararl406: 凤山捷运站运量虽然偏低，但台铁运量还蛮可观的，仅 10/15 16:50
: → pitararl406: 次于高雄车站跟新左营车站的第三大站。 10/15 16:50
: 推 kingard9632: 凤山搭台铁去高雄还比捷运快 10/15 21:39
: 推 eugene0315: 捷运凤山-捷运高雄车站25分 台铁凤山-台铁高雄最少5 10/16 10:31
: → eugene0315: 分最多11分 10/16 10:31
高雄车站<=>凤山这是一个很显著的例子
不过还有没有其他的类似例子呢?
我第一个想到的可能是将来的台北车站<=>汐止
汐止站:112年台铁各站进出旅运量日均第12名
板南转民汐或是文湖转民汐怎么想都不是很方便
不过对社后反而变方便很多
第二个我想到的也是未来路线 台北车站<=>中坜
中坜站:112年台铁各站进出旅运量日均第4名
但不知道从机捷中坜进出桃园机场的贡献有没有可能打赢台铁
第三个因为在生活周遭比较有感，新乌日到松竹 算微伏优势?
新乌日:112年台铁各站进出旅运量日均第24名
松竹:112年台铁各站进出旅运量日均第54名
比起捷运高铁台中与松竹都有赢一点点?
这样光想想即便可靠度很有问题，台铁在不少路廊还是蛮有优势的？
还有什么经典例子呢？

台铁凤山运量又不是靠高凤通勤的凤山是一等站 他至少屏东吃到台南

这我不反对耶 可是大家最先想到的是去高雄车站比橘线强

现在要去凤山高中也不会搭到凤山站

台北汐止、台北中坜这种距离的起迄原则上不太可能选捷运捷运系统的守备范围不是这种移动距离的旅客

松山-台北车站？

讲到城际运输让我想到一个更厉害的例子台北到基隆XD

未来的莺歌、树林如果是要进台北市区应该还是台铁快

凤山不是二等站吗？我记得一等是新左营跟冈山？

南港或是松山-北车都是啊

北部就基隆↔台北、南港↔板桥、莺歌↔台北，台铁不管时间还是票价大概都是捷运的一半

台北～中坜高铁台中～台中旧市区

新乌日-松竹

高铁台中～松竹如果台铁班次对的上的话也是台铁快有点像横滨～东京 JR赢副都心+东横+港未来

要类比是京急才对吧 品川-横滨间与JR平行横滨往东京(山手线西半部)大宗还是东急 毕竟班次量差很多JR优势在(山手线)东半部

城市对城市 不是车站对车站。不要紧咬哪条铁路跟哪条铁路平行 一般人不在意这个

凤山是二等站没错，不过运量比一等站冈山还多，且是原县府所在地，所以会给人一等站的感觉

因为平行才有输赢啊 不然严格来讲JR跟东急没什么竞争或者要讲赢的也是东急(对JR湘南新宿line)要讲整个城市太浮滥 那JR不管哪个方向都嘛赢 :p(往千叶,埼玉,东京西部=多摩地域)搭轨道去台北基本上就是台北站 但去东京可不等于东京站...

新乌日—松竹 只有在台铁班次对不上的情况下才会使用捷运 否则台铁20块还比50块的捷运快 肯定先选台铁

长距离捷运输台铁正常啊 但板桥到南港这几站捷运大赢吧

板桥到南港实际上是高铁最赞

台铁就够了 尽管中间还要停万华(可能)与松山(几乎必停)但跟高铁时间也没差多少 票价也只要高铁的一半

旅客搭车不会只考量旅行时间，准点率、候车环境乃至转乘接口捷运都赢。所以板桥南港这段很多人宁可搭蓝线。

松竹的问题是我去松竹要干嘛不管是从台铁转松竹还是松竹转中捷

尖峰台高铁车都很多，看价格台铁胜，离峰人到车站当下谁有车可搭、谁要等很久或是都没车就不一定了，若都没车那就坐捷运吧

新乌日-大庆-松竹 班次对到的话台铁快但这只适用于松竹为出发地或目的地，不然就如同上面说的，我去松竹要干嘛？