高雄捷运最新版本的路网规划出炉，小弟有个长久以来好奇的问题
这些新版本的路网计画有比旧版本的更符合使用者需求吗？
高雄旧：
https://i.imgur.com/UDxXdQx.jpeg
高雄新：
https://i.imgur.com/exBOW2k.jpeg
台南旧：
https://i.imgur.com/OydRUsh.jpeg
台南新：
https://i.imgur.com/NxE0VcA.jpeg
另外，桃园跟台中我也有一样疑问，就没抓图了。
这些城市感觉在地图上画了很多线，但是旧版本的似乎更符合人流方向、转乘便利设计、
营运成本及运行模式等等。
或是新版本有什么优点是旧版本缺少的，旧版本又有什么缺点是新版本精进的？

高雄那个就算没有也来不及了不是吗

考虑一下背景因素吧 1990年代的时候就因为财政问题卡了一次 像高雄4线只盖2线 台中台南被暂缓等 2008年左右除台北外的其他城市 铁路规划都遇到大小不等的乱流（退回 重修等） 为了让计划能通过 不是降阶成轻轨就是各种路线拼凑成通过率高一点的路线 而那些被留下的残余部分要不只能放弃要不继续找路线玩拼图 还要外加台湾病态追求自偿率 想方设法要开发新市镇共构大楼筹财源 现在哪里还在乎什么人流方向呢？ 想办法盖的出来才是真的

看人均投资就知道钱只撒在哪里。

先盖吧，不然永远只能画图

台湾能算病态追求自偿吗..

台南的没有台南旧版到现在看还是超级好用

timmy大是说蓝色环状线出现后的版本吗 我也喜欢那个

至少在这几年大开绿灯之前 现在大家看到的好几版被退回去的路线绝大多数都卡在自偿率 如果那几年行政院觉得各种画到郊区去的路线不妥要挡那还没意见 但连市区都卡这就过分了吧？ 更何况也没多少年前 一堆文章都在洗捷运导致负债 盖了没人用这种基本在唱衰的论点这对后续其他城市规划捷运没影响吗？ 或多或少都有吧不然为什么多得是地方政府想办法在郊外搞大型造镇跟重划 市区一堆车站绑TOD? 归根结底不也是为了拉自偿率

不会抱怨亏损怎么盖都没差愿意出预算全部吃下亏损也是一条路议会跟政府很喜欢检讨亏损又不给钱或涨价机会

台北长子是给全现金买房 其他人要自己存头期款还要审现金流 两句话解决

是不是病态追求自偿还不敢说，但从投资数据明显是高度倾斜且有区域巨大落差的，这制度肯定哪里有问题。乐见质疑中央政府拿自偿率卡地区公共交通的合理性，说到底就是北中南战略上该分布多少人口合理，经济配套有没有落实而不是搞单极经济放任其他区域衰败，藉自偿率卡各生活圈