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中捷亏损连连拟增资20亿 议员质疑：难道都要靠增资过活吗？
2024年10月16日 16:25:56
【民众网诸葛志一台中报导】台中捷运年年亏损，中捷公司向市议会提出3年增资20亿元
计画，遭到议员质疑，认为在第2条捷运未诞生前，难道这10年都要靠增资过活吗？交通
局长叶昭甫表示，台北捷运本业至今也是亏损，是靠其他收入平衡，中捷今年亏损已降低
，会透过拨补转乘优惠等不同方式补助，降低亏损。
市议员陈俞融表示，中捷自2017年成立以来，2021年到2024年平均预算就亏损7.11亿，近
7年就快把35亿元资本额花完，已成财务黑洞，显示市府营运捷运成效不佳，如今又要增
资20亿，下一条捷运10年后才会诞生，这10年难道要靠增资过活？
刘士州议员则表示，每年市府都会给公共汽车业者补助，但捷运对社会大众运输也有贡献，建
议每年可给中捷公司补助；黄馨慧议员指出，捷运公司已经进行开源节流等降低亏损，议
员可以提出更好的办法，不要“又要马儿好，又要马儿不吃草”。
陈俞融则要求中捷公司承诺以后不会再增资。
交通局长叶昭甫说明，台中捷运因仅1条路线，很难不亏钱，今年亏损应可控制在5亿元内
，他举例说，就算台北捷运，本业还是亏钱，是靠其他收入平衡财务，中捷公司过去都靠
增资，会透过不同组合方式来弥补，比如拨补转乘优惠等公部门预算拨补等，或者也可适
度举债。
台中捷运董事长颜邦杰指出，疫后运量逐渐回升，加上市府举办多场大型活动，以及公共
运输定期票带动，去年国庆日单日运量逾6万人次，12月137.2万人次，创通车以来最高纪
录。2023年总运量1334万人次，较2022年成长43％；另今年1至4月平均日运量达4.28万人
次，较去年成长17％。
闲聊:从议员提出的需求
大型公共建设跟国营事业的亏损确都该要押个上限
不然长年只有亏钱完全没办法显示出量化效益?
毕竟现在什么计画都要写量化指标 不写就会被长官说画空气大饼

中捷改善方式讲到烂了，取消公共汽车免费政策，建立使用者观念，将乘客导向捷运才是正道，不过现在来看不可能承诺中捷以后不增资啦，亏损就在那边，不增资是倒的，中市府怎么可能放给中捷倒，就只能继续往钱坑里丢钱了，不过也不要幻想蓝线营运后亏损就会缩小，虽然运量增加票箱收入会跟着增加，但相对的也增加了营运规模与成本，不说别的光水电与人事费用就会增加，所以蓝线营运后，亏损只会扩大而已

我记得目前所有算法票箱怎么样都是亏？把公共汽车运量灌进来就能两平那应该距离赚钱也不远了？

公共汽车只留转乘优惠,其它x公里免费该停止了

台中还有公共汽车免费哦，那这样Tpass怎么在台中推动？

台中的公共汽车就没在配合捷运的，设站位置、路线、时刻几乎都没有整合。台中公共汽车是市民10公里免费，超过10公里上限10元。所以不设籍在台中的会用，然后市民长程通勤单程超过8元的话，一个月299也比直接用市民卡划算但这都建立在补贴上，但市府就是不补贴捷运要用增资只靠票箱不可能打平，就算1人收50，5亿得多千万运量如此要收支平衡运量至少要再翻一倍，但运能应该不足

要求中捷公司承诺以后不会再增资？谁选的自己领回去好吗？

某捷电机市府买回去表示：

卢秀燕不愿正视过时的公共汽车政策没办法

公共汽车真的要收费啦

公共汽车收费就不可能，请神容易送神难。更何况人家还想更上一层楼而且“废掉公共汽车免费=人家会搭捷运”?搞不好人家就骑车每次都说废掉免费就能导去捷运，这思维太跳跃看不懂捏

同是大众运输，有些人就是不想骑开车，所以没公共汽车改搭捷运，这逻辑很简单吧，当然有人连简单逻辑都搞不懂，就算没把流量导过去，把省下的公共汽车补贴，那去增资补贴中捷，这样不是更好当初台中市免费公共汽车就是在捷运前的培养运量，老胡当年还有停管基金可以用，用完后就是动用市府预算，而台中市有两个时间点可以停免费公共汽车，一是捷运开通后就可以名正言顺的停止，二

陈大议员可以跟你选区的选民说，捷运会亏损所以全部拆掉不准盖

是TPASS上路后，让通勤族转购TPASS，但不管执政者是谁台中市府都不愿意，不愿意没关系啊，市府继续一方面补贴免费公共汽车，另一方面又要继续增资中捷，两边都要钱，但却两边互相竞争反正可以预期中捷未来会有很长一段时间都要市府增资砸钱，且是看不到停止的时候

十字MRT都会赔到脱裤子了！一字MRT怎么可能不亏损。

不增资真的太强人所难

这议员真是草包一个

先减少办那些垃圾活动的资源吧

台电公司新闻稿 https://reurl.cc/g6A81V 涨0% 涨7% 涨14%适用行业差异极大 标准何在？直接请立委修 发展大众运输条例 气候变迁因应法(收碳费的)为了鼓励绿色运输 达到2025净零碳排 国家政策目标明文规定“大众运输事业”电费冻涨至于用油用电的私人小客车 可以涨经济部 对于涨7% 涨0%的行业别 根本没有标准这时候要找交通部 环境部出来 还要请立委修法 才有力量

至少公共汽车跟捷运高度平行的路线/路段取消免费吧，例如73改成只有统联转运站-市政府、中山医-文英儿童公园两段免费，中间依里程计费或者一律有搭进去就收个20元不想全面取消公共汽车免费的解法很多，愿不愿意做而已

亏损当然要增资啊，不然放著倒闭吗？这议员知道自己在说什么吗？