楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2024-09-25 22:42:231.板南线板桥-环状线板桥
2.板南线新埔-环状线新埔民生
3.文湖线东湖-汐东线东湖
这三个里面哪一个距离最长？
1或3，但更远的未来可能是台中的大庆（如果按照现行计画不改善的话）
环状线中和站转万大线中和站可能也有前五，景安站是不是第六？
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2024-09-25 23:17:00
发觉台北大部分转乘距离其实都还好 自从去过东京首尔上海
作者:
whitefox (å…«åè¬å®šå˜å®…ç”·)
2024-09-25 23:25:00民权西路, 红转橘
作者: wayne48190 (wei) 2024-09-25 23:34:00
雄黄卫武营-雄橘卫武营也蛮长的
作者: ThomasWei919 (阿维) 2024-09-25 23:57:00
京叶线到京滨东北线：
作者:
azcooper (cooper)
2024-09-26 00:10:00蓝线北车-机捷北车
虽然板南去北门转机捷好像比北车快阿，忘了北门不是板南线在地图上大概画一下平面路径长就超过700m加上细节跟上下楼，应该有一公里左右
而最优的捷运转乘距离：西门、中正纪念堂、古亭、东门、中坜（未来）
作者: keita2277 2024-09-26 00:58:00
五块厝：
作者:
your0207 (Daughtry)
2024-09-26 00:58:00后山埤-松山(x
作者: sweizhe 2024-09-26 03:08:00
未来应该是万大线LG12跟板南线永宁站，超过400公尺再加上万大线LG12是高架车站，板南线永宁站是地下车站，
作者: sweizhe 2024-09-26 03:10:00
实际月台到月台的转乘距离上看600~700公尺了
因为我看后续万大二阶的介绍 转乘站都聚焦土城、回龙，LG12好像甚少谈到
作者: sweizhe 2024-09-26 03:20:00
作者:
robotcl (停停)
2024-09-26 06:18:00台湾人就懒跟废，多走一点路像要命一样
作者:
meowchen (喵劝 ㄟ(|v|)
2024-09-26 07:36:00中和新芦线景安(往南势角)-环状线景安(往大坪林)：
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2024-09-26 10:40:00现阶段最远的应该是机捷转板南线看你有列东湖，代表跨系统转乘也能算进去对吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-26 10:57:00就轨道运输都一起算进去
31楼，你说的对不对姑且不论，但转乘步行距离越短本来就越有益于转乘效率、系统使用诱因（跟运量提升）、旅客友善程度，所以追求转乘距离最小化仍然是正确的方向啦
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-26 11:16:00转乘距离最小化是理想没错 但有时也必须屈就于现实
不冲突啊，转乘站都做到像古亭或七张一样，那叫转乘距离最小。而转乘距离最小化就是在既定的条件下把转乘距离缩到该条件下所能达成的最小值，也就是既跟现实妥协也达成最小化
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-26 11:23:00....简单说就是广设电动步道??
其实我原本想讲的的例子是忠孝新生，不过电动步道倒是也算一种转乘时间最小化的方式啦
北门转机捷绝对比不上板南线转乘机捷远啦！而且板南线跟机捷还使用同样的站名咧甚至台北车站淡水线转机捷都比北门转机捷远
对啦都是乘客懒，板桥站把通道拿去做停车场坡道没问题
撇开某些特殊状况 只要不是同一时期统一规划的路线转乘烂掉几乎都是板上钉钉的事情 甚至有时候规划了也没用 为了配合各种计画变迁 导致转乘设计改变也不是什么罕见特例了 新埔民生 高捷卫武营的未来设计 现在看不也都转乘动线偏差
南京复兴不晓得是有什么限制吗？绿线站体特别西边，较早盖的忠孝复兴反而蓝线站体离棕线比较近未来感觉中和站应该会很远，水平垂直都是
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-09-26 13:00:00我直接这样讲啦 环状线运量为什么低迷？就是因为主要转乘站新埔、板桥、景安的转乘动线烂到有剩
1.非进出城动线 2.班距 3.转乘 4.速度比文湖还慢
卫武营已经比新埔民生好了，是动线相对直观的室内转乘（虽然是非付费区转乘很可惜）
作者:
mos (摩斯汉堡)
2024-09-26 13:35:00景安 头前庄 也是走很久
东京新宿站跟中国大陆上海人民广场站真的是大到不行！
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2024-09-26 15:05:00
南京复兴绿线站体偏西应该是因为要配合联开基地
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-09-26 17:00:00北车机捷转板南最远
作者: bob14 2024-09-26 17:59:00
机捷台北车站到红线 应该比蓝线远 还是到红线有捷径
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-26 19:09:00不是有传说中经由台铁月台的转乘路线??
板南转机捷距离远我觉得锅在指标都教你走绕远路明明板南线出来往站前地下街走马上右转经过K区上到B1后继续直走，穿过台铁高铁区域后左转就能接上电动步道就能直通机捷车站，途中上下楼都有电扶梯省时又省力
作者: sweizhe 2024-09-27 07:06:00
不同名称但营运单位特别规定二站为站外转乘也算，例如北捷规定二站为站外转乘者，容许20分钟内转乘为同一旅次计价，搭乘次数累计1次。例如:新埔/新埔民生
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-28 09:25:00东京与大手町是不同站没错 可见丸之内线但大阪跟梅田就混到一起没错大阪/梅田/东梅田/西梅田/大阪梅田(阪神/阪急)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-10-02 08:30:00spiritman其实我觉得转文湖线更大的问题,是23:30以后班距偏长,但蓝绿两线的班次常常把转乘文湖线,搞成上去以后刚好错过一班刚走的车...sincere77 确实,理论上板南线月台到机捷比淡水信义线远,但因为可以从K区切西瓜,所以实际上到机捷会比淡水信义线快,尤其淡水信义线要从台铁非付费区到机捷,上去以后要再回转,然后再上去...其实也...(尤其是北捷B3非付费区上去的地方,人多搞不好还要排队...)从台铁月台走仅适合有T-PASS的,就暂且不提了...