蛮好奇台湾大道沿线公共汽车蛮密集，离峰搭乘没多久就一班300系，更别说尖峰时间
车一直来还班班客满，使用率真的不低，台湾大道公共汽车日运量据说有8万，已经算有捷运等
级的运量了。
然而实际搭乘，体感上在市政府站绿线与BRT转乘的人潮并不多，使用两条路线旅
客的互动不多，不知道大家有没有这个感觉？不知道有有无统计数据可以了解？
若真的如上述，大家觉得原因为何呢？我的理解是票价与计费方式、通勤动线等因
素，那这样在未来蓝线通车后会有什么变化吗？毕竟10年施工期城市也会跟着变化，或许市
政府站会转变为旅客的旅次终点而非转乘核心？

有没有可能绿线旅客量不多 转乘的当然也不会多

公共汽车有补助，捷运没有，所以台中市府两套交通系统互相抢客，消费者当然会选便宜的搭，免费的当然最好

但是BRT人不少，但之前下车几乎没有几个人走往捷运站。

希望早日收费看

当然有不然怎么运量第二的水安宫附近人潮都比市政府还多但运量还是输市政府只是转乘量没有想像中的多而已

转乘肯定是有的，但车站运量不等于转乘量，我困惑的点是台湾大道公共汽车便利性其实很强，运量也不差应该说算厉害，但与绿线的互动现场看是真的不多。

多不多看跟谁比阿 不过中港路的转乘有很友善吗？一年前转过一次 觉得没用心搞阿

我觉得蛮友善的，距离其实不算太远

距离短是一回事 但感觉没特地对转乘优化过动线阿

1号出口出来直走过马路就是专用道了 基本上指标做出来就好了啊...

300系列一天超越8万了吧？

超过八万吗？其实我也不知道哪里能知道300系公共汽车运量？

市政府该有的日韩文广播都没有实在让我很意外

但300系列我觉得没想像中好等…至少台北信义路体感好等多了，离峰感觉也可以3分内来一班车，300系列顶多像台北7~10一班的等级所以有没有一天8万…听听就好…

300系离峰我觉得连班问题蛮影响班距的

台北搭公共汽车真的神方便 一班接着一班台中不复制贴上 就只有这样

不太可能一天超过8万人。台北第一名的307+第二名的262一天运量6.7万人(2023年)

还是这个数字包含所有在专用道的路线？

我刚刚克难算了一下 300号一天对开约108班 如果8万都灌给300号 一班车载运约370人次 又因为双节公共汽车能载141人 看起来是有可能达成的

其实八万人已经是条捷运等级了，那与绿线的转乘真的可以在更加强，或许计费方式可以调整了。

台北就连没有公共汽车专用道的忠孝东路，公共汽车也是马上就来

发生砍人事件啦 没人敢搭中捷了

公共汽车也有离尖峰，不可能营业时间班班都同样运量，就连板南线都有离尖峰人潮落差了。

请singlesingle提供证据第二句的

中捷蓝线赶快动土完工通车比较实际

一天超过8万的证据在哪 拿出来看看

https://reurl.cc/RqLR7e台中交通局自己2022的新闻稿 台湾大道每月250万人次除30是8.3万人次一天 目前找到最接近的数字就这个

楼上新闻稿第二段的用词"各大路廊公共汽车的乘车情形"，如果理解成台湾大道路廊每月250万人次是把所有行经的旅次都纳入，光看非全程走专用道仅部分借道行驶的路线就不少条了，可能会计算到300路-310路以外的路线运量。

感谢楼上大大提供资料但我自己认为300系日运量至少有6、7万没错

我想应该是涵盖了所有通过台湾大道的路线 但反过来说根据这个资料 台湾大道确实有那个需求 排名第二的崇德路廊只有台湾大道的22%而已

我以为是中清路廊耶？

台中市全市公共汽车日运量约19万多人次(2023)双北地区公共汽车日运量200多万人次双北运量最高的前二(307、262)日运量小于7万人次(2023)从比例上怎么看都是不太可能

还真的蛮期待蓝线运量，虽然是10年后的事情

10年还算乐观了

还是给予祝福啦，毕竟高雄的黄线也要盖很久

台中的人口差不多双北的1/3，公共汽车日运量其实有提升到每日40~60万人次的潜力中市府在提升公共汽车运量还有很大的努力空间

台中境内不限里程通通免费那就可能达成反正只是花税金的事而已

说到底 司机不够有司机不够的解法 如果台中市府无法让全市公共汽车路线都维持一定班次 那就只能砍郊区撑市区了 郊区最低限度维持 市区干线增班 中短期而言只能这样了

总结，看大家提供的资料，目前台湾大道路廊应该只有6-7万人次，蓝线运量会翻2-2.5倍吗？