目前大台北有北捷、新北捷、桃捷、台铁、新北轻轨这几种铁道系统
再加上双北的公共汽车、youbike
现在转乘计价只有1200吃到饱
大台北现在这些系统转乘计价的卡关点在哪里？
拆帐比例吗？
看首尔京畿道仁川的转乘计价都上路好几年了
满希望大台北也能把转乘计价给做起来

是说转乘优惠 还是里程接续计价??

应该就是拆帐比例的问题了，但目前智慧卡普及的情况下其实基本上也可以忽略掉了，除非你是买单程票才要一个一个系统买

其实在推1200时 这些县市就可以讨论拆帐了吧

日本的单程票也是可以买跨公司的 不一定要分开买

台湾有台湾的玩法 不要太不满(反串)

悠游卡1280清分就要累死了不是吗

1280还是1200反而比较简单 可以不算转乘优惠全部旅次按照原始单程票价计算就好欸不过北捷是不是还有支出那些转乘优惠

这样是要各家公司改自己的售票机可以起点终点一次搞定？那售票机要如何卖捷运+你说的ubike日本的转乘计价，有铁路+bus可以售票机一次买好吗？

去曼谷看看吧 更夸张 同一间捷运公司的甚至不能互通

所以才会好奇 韩国也是跨公司却能拆帐不过我记得有看过当年李明博当市长期间找各公司整合的新闻初期是首尔市先整合 再一步步扩大到京畿道跟仁川

也可以学欧洲用zone制 但在台湾大多数区域都有非常多个经营业者的情况很难实施 要按旅客数分配？zone制大多是在票面记载时段与区域内自由行动 包括各适用交通工具不限转乘次数 能到你要去的地方就好

其实拆帐的基本也是在于使用者付费-在这运具搭多远付多少北捷新北捷与台铁在这问题上还算单纯 真正麻烦的是公共汽车甚至还有同样起讫点同样行走路线但行驶路线不同而价格不同这样的问题出现

分段点问题是满严重的没错 有的只差一两站就多一段票

本来台北要改里程计费新北不肯啊甚至台北要涨票价1元新北也不同意明明联营跟新北市区公共汽车是各自独立的两个系统只是为了民众方便把计费方式挂勾不然早就没有这个拆帐的问题了

拿长度很长的路线去计算改里程计费跟段次的差额是多少就知道了如果差很多那当然新北不肯改还有像是952板桥到南崁的国道公共汽车你要用里程计费 会爆炸吧现在是三段票45 里程可能要60你觉得民众不会觉得不爽吗？还有967这种北北桃三市的公共汽车你计费系统要怎么调台中都为了选票不敢拿掉免费公共汽车了新北市要钱还要改 根本不用选了

所以才说呀 当初北北基若合并 就没这样问题了

要是能合并早就合并了 何必像现在被台北当殖民地

南港板桥还有台湾高铁