楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2024-05-20 20:14:17https://www.youtube.com/watch?v=rdhXU5aDgd4
新北市百万人口困扰10多年！只因为这是北捷唯一Y字形路线？中和新芦线面临什么样的
问题与挑战？
凡凡 1.71万位订阅者
观看次数：1,669次 2024年5月20日 #捷运 #台北捷运 #中和新芦线
00:32 前言
01:10 中和新芦线为何设计成Y字形？
09:33 其他规划中的捷运、轻轨路线将会重蹈覆彻？
11:32 为了省钱来牺牲班距问题？
13:22 中和新芦线的隐忧
14:54 中和新芦线可能的解决办法？
17:43 结语
楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2024-05-20 20:15:00感觉比起板南线小巫见大巫!!!新芦线目前的班距还行吧!为什么都没有考虑利用机捷来转乘呢?感觉可以好好善用本来还有环状线西环可以想办法优化转乘的 可惜现在...看来目前最简单的方法 应该就是拆立柱吧!!!
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-05-20 20:28:00最速效就是拆立柱 其余都要等盖好才行能解决
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2024-05-20 20:37:0015分钟还好吧，有时刻表啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-05-20 20:39:00机捷没有往芦洲走吧....
作者:
ben108472 (ben108472)
2024-05-20 20:39:00新芦线的问题是芦洲新庄人数差太多了往芦洲每次都比往新庄挤很多
作者: a11211120 (CHU) 2024-05-20 20:41:00
要去看最密只能2分40秒的报告由来，路上有分岔不一定会延长重叠区的太多班距，因为捷运瓶依然是站内上下客，既然以前板南线台北站俗称“驾驶室咸猪手”还没用在这里，我是不相信已经是极限。立柱拆完，也还可以再拆座椅啊。
其实也是有第五招啦！就是把原本的忠孝新生南袋状轨盖回去，或是民权西路站以东也可以，就可以不用更昂贵的民汐线西延(路廊不好找，就算有路也很窄不好施工)但我觉得新庄线要烦恼这件事等塭仔圳和丹凤站好几十公顷的都市更新完再来看运量变化好一点的话就是丹凤站周遭工业地都变成厂办商办，配合头前庄和先啬宫站的工业地更新，都改成产专商办区，直接拦截减少新庄往台北市通勤量这样
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-05-20 21:30:00新店线往公馆错过一班也会等 6 分钟，哪有差那么多
作者:
h120968 (h120968)
2024-05-20 21:37:00所以北捷就爱摆烂啊 看看大安以东离峰最久十二分一班 根本就乡下地方九点以后直接给你十分一班 烂透了
推楼上 红线大安以东是要多粪101站要12分钟一班，烂透了
北捷就没车..机捷新芦线班距就 单独看是还好 但是考虑到捷运站出来换公共汽车/骑车回家的时间 再考虑竞品公共汽车（235、232副、617）的班距和行车时间 就被比下去了
作者:
LeeBo (LeeBo)
2024-05-20 22:23:00有时候真的觉得拆立柱，三重国小车厢拥挤度导引光条根本没什么用，尖峰时间根本全部亮红灯，就是几乎上不了车
作者: short0909 (短短短疼) 2024-05-21 00:21:00
信义线在市区还不是摆烂10分钟班距
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-05-21 05:31:00要说是大安站以东吧....
作者:
rmna (阿花)
2024-05-21 08:37:00新北板桥新庄建商盖一堆商业宅，土城中和一堆工业宅，政府自己也睁一只眼闭一只眼，搞到现在过河需求越来越多，方向跟时间也都密集不过橘线我自己觉得未来问题可能还好，毕竟有环状分流而且五泰也有在讨论要过河
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-05-21 10:57:00101那个就是等明后年信义东延段解决
作者:
h120968 (h120968)
2024-05-21 11:01:00反正东延通车也不会改啦 他就觉得不想开你能怎样
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-05-21 11:53:00东延通车 轨道问题解决后 若还是维持大安区间车那就只是捷运公司对信义安和/世贸101/象山/广慈奉天宫四站的运量预估认为只要全程车开到就好要让全部班次都开到广慈奉天宫 那就用实际运量证明有需求
东延段有买新车不是吗 够车就能开全程啦信义区捏 又不是土城淡水