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捷运环状线仍待修复 免费接驳营运费月增1500万
2024-04-27 19:06 中央社／ 新北27日电
新北捷运公司今天表示，捷运环状线运量已渐回升至3万余人次。板新站至桥和站仍修复
中，区间实施免费接驳公共汽车，每月增新台币1500万元接驳费，将持续优化以乘客权益最大
考量。
环状线桥和站至板新站，受0403花莲地震影响，钢箱梁错位、轨道变形，营运中断。目前
分成第1阶段（新北产业园区站至板桥站），及第2阶段（中和至大坪林站）局部营运。
新北捷运公司今天回应中央社记者询问表示，地震前，平日运量约6万余人次，地震后，
初期运量单日最低7000余人次；经不断优化运转模式，运量已逐步回升至3万余人次。
捷运公司说，26日起，新北产业园区站至板桥站间，平日上下午尖峰时段，固定各加发6
列“点对点直达车”，预计运量会再增加。
至于第3阶段（中和－板桥）仍停驶，改以接驳公共汽车疏导人流。捷运公司说，尖峰班距5分
钟，离峰20分钟，班次仍持续调整优化。预估每月增加支出1500万元许，目前由新北捷运
公司垫付，费用尚未实际结算。
至于接驳公共汽车是否行驶至修复完毕，捷运公司说，接驳模式会视需求检讨，仍以民众权益
为最大考量。现阶段以尽速完成第3阶段修复、通车为最大目标。
捷运公司今天说，目前修复作业，捷运工程单位已委托第三方公正鉴定，审查单位针对结
构有无受损、复原设计及施工方案，进行审查后再据以施作，以确保安全无虞情形下，恢
复通车。
捷运工程局告诉记者，26日有召开第2次专家审查会议，包括鉴定与各种分析都同步进行
，并将持续开会讨论。
市长侯友宜24日在议会施政报告时表示，究竟是设计、施工还是其它问题，目前都还在厘
清责任，没办法这么快。今年无法修好，预估最少要1年以上。
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新闻幕后／环状线修复1年起！网哀嚎一片 谁的错？真相曝：双北都无奈
三立新闻网
2024年4月25日 周四 下午11:55
记者陈韦帆／台北报导
环状线“桥和－板新”段错位，侯友宜指出，此次修复至少要1年起跳。（图／翻摄画面
）
新北市环状线修复要一年，通勤族一片哀嚎！环状线“桥和－板新”在花莲403大地震下
，出现桥梁错位、铁轨破碎，新北市长侯友宜指出，已委托专业技师初步评估，修复至少
要1年起跳，然而，当初结构设计须可耐“6级地震”，为何5强就严重损坏？
根据中央气象局资料，花莲403地震时，邻近环状线环状线“桥和－板新”段的“积穗国
小”测得5强，显示当下震动相当剧烈。不过，根据铁路桥梁耐震设计规范，“须可承受6
级地震”却出现损毁，而且修复时程必须拉长至1年以上，让不少使用率高的通勤族相当
崩溃。
负责兴建环状线的台北捷运局说明，此次环状线虽发生错位，但耐震等级符合设计规范。
（图／翻摄自Google　Maps）
新北市环状线是新北市府委由台北市捷运局兴建，完工后，由新北市捷运局接管，换句话
说，就是台北市捷运局兴建。
关于耐震设计部分，台北市捷运局长郑德发表示，环状线设计是依据“铁路桥梁耐震设计
规范”，可承受6级地震，以这次地震来看未造成结构破坏。
不少网友看不懂这句话，事实上，完整的“铁路桥梁耐震设计规范”，是指符合小震(4级
）不坏，中震（5弱-6弱）可修，大震（6弱）不倒为原则，而此次地震出现5强，这也是
郑德发称符合设计规范的原因。
新北捷指出，环状线必须拆分三阶段进行修复，确保安全无虞后才能恢复全线通车。（图
／新北捷提供）
至于新北市长侯友宜指出“修复期”需长达一年，新北捷运局长李政安说明，此次震灾导
致环状线“桥和－板新”共7处钢箱梁位移严重，位移量分别约20至92公分，另外4处位移
量分别为3.5至6公分。
目前已请第三方公正鉴定审查单位找出钢箱梁位移的真正原因，并请新北市土木技师公会
进入梁柱实地鉴定，了解结构是否损害，来完善并审查未来复原设计与施工计画。
第三方公正鉴定审查单位已在4月19日现场会勘并召开第1次专家学者会议，就现场结构受
损情形及预计复原方式进行审查，预计在4月26日再召开第2次审查会议，各种分析与鉴定
均同步进行中。
李政安指出，大众运输安全性涉及民众生命安全，故复原工程每个步骤皆须确保安全，首
先必须设置交通维持与架设施工作业平台等，其次将钢箱梁盘式支承材料逐一复位，再进
行全路段轨道施工、伸缩缝、隔音墙、与电力通讯线路修复，最后经营运测试确保安全无
虞后恢复全线通车，因此第三阶段复原工作初步评估须约1年以上。
根据双北捷运局两方说法，此次环状线灾损归究于天灾，并非设计或施工品质不良，而现
在环状线已交由新北市捷运局管理，侯友宜也担忧后续市民安全问题，不敢轻易赶工，况
且新北捷工程管理处周姓科长，疑因近期在修复工程上过度劳累、压力过大，导致心肌梗
塞猝死，令不少新北捷同仁不舍，至于修复须达1年，也只能请乘客们多加担待。

其实接驳车为什么要用免费的@@ 使用者付费?@@可以改成有搭捷运的有优惠 这样子是否可以减少开销?

对啊为啥不用钱？环状线又不是不用钱反正现在大多数人都有买TPASS根本没差

班次少得可怜的公共汽车 还要花那麽多钱

跟隔壁台铁一样需进站刷卡或买票再搭乘接驳车或是摆移动式闸机 这样不用上楼进去站体再下地面然后通车路段跟接驳车之间转乘不用刷卡进出站

20分钟的班距还是太长 希望至少要公告时刻表 不然很难等

就比照单程票在两个板桥站间转乘的接续计费模式用在公共汽车上只是不知在计费结构已很复杂的电子票证上能否再加上这设定

类捷运推 这样新北捷年底应该亏损严重

因为要钱就会有一群刁民表示被影响了还要付钱会7pupu

不用钱也合理啊，天灾麻

是审查好了吗？没动工永远也不知要修到何时

不用什么都扯刁民吧 搭环状线的人真的倒楣啊给点补偿并不过分

产业园区段的班距是“约”23分钟！ “约”就是他们自己也没办法算准时间（实际搭过一次“误点”五分钟以上。本质上若不是面子问题，西侧三十分钟一班根本可以停驶了

1ru, 1i6tk接驳车应该要使用者付费才对

如果真的要降低亏损，接驳车应该可以在板桥、中和发乘车券

要降亏损就把接驳车当公共汽车路线营运到修好，现在有通勤的大多也都有TPASS，公共汽车计价也比环状线的票价要低了。

接驳车就改成区间车来行驶就好

没道理捷运改用接驳车不用收费，台铁铁路中断改公路替驶也没这样搞吧？新北捷运钱太多？

北捷、台铁临时中断的接驳车也是免费的喔

被分段计费就够不爽的了吧

西侧不是不能加密班距阿 现在的班距是因为那回送不办客营运模式 不知道哪个天才想的

增开收费的982就好

要钱就要被法规绑住，免费的才有弹性

不要太不满 新北捷很辛苦 外行人勿给压力免费就享受 要付钱就花钱 新北都做好最妥善思考的

982缺点是有些路段绕很久，除非就开跳蛙只停ㄧ些大站就好

不然就982副线 开大站 这条线由市府支援

台铁和北捷此前不曾发生过这么棘手的状况啊

免费接驳只能是临时的紧急应变措施，时间一长没那么多钱可烧！

纳莉台风当年呢？

纳莉台风当年新埔昆阳、士林公馆我记得是要付费的

记得环状线没开通前，982尖峰时段凭悠游卡免费，而且班次密集许多。

新北捷很辛苦？当初给台北捷合管管，不就不会惹得一身腥，现在卖可怜？难道歪斜是民众害的？这事如果发生在台北捷你看会不会更多人砲轰到崩溃，现在只是小抱怨而已了

责任归属和原因要查清楚，要不然这一年的忍耐就没有意义

无限期支持改线 直走新埔或改走中山路都比现在好

时刻表的话 离峰假日就00 20 40板桥端单循环发车

至少一年喔，运气不好就是接近两年

这班距还要付费，会吐血吧

不然982直达通通拉去大坪林然后先常态化

站在拥护国民党永久执政的立场，新北市民要共体时艰，收起你们的抱怨

接驳车一天要50万?

50万很多吗？换算人次3万多，上下班来回 1万5千人，合理好吗 又要多开接驳车 又嫌花太多经费补助接驳车做人真难 噗哧

除了请司机以外还有什么费用？

等待班距时间长了 跟捷运站邂逅浓了 没捷运搭的 思念捷运就更深 所以 美事一桩

政府免费补贴国中小营养午餐 结果民众说 又没花啥钱除了花钱请阿桑来煮而已 笑死

原来还有比台铁更差的轨道事业，笑死

接驳车本来就应该使用者付费

接驳车有搭捷运的免钱技术上搞得定吗？捷运付现的怎么搭？纽约MTA接驳车都免钱

付现的就学站外转乘一样拿单程票走特定闸门出站再转乘接驳车哔单程票吧？

我搭过几次从幸福站往返新北产业园区，基本上没有一次准时XD真的是“约”啊