身为403之前每天搭环状线上下班的人也对环状线这次的灾情高度关注
尤其前几年还有在双层高架路段的上层捷运行驶过程中遇到地震的经验
因此对于这次的事件很重视
这次发生后 新北捷表示 符合耐震规范 五弱超过不坏的范围 并且符合“中震可修”的设计
到这边我相当给予尊重
但问题是最近提到要修一年的部分
除了修好 还要确保“不会再次发生”
那这个条件不是跟当初设计五弱超出不坏范围与中震可修的方案互相抵触
想问的是在桥墩现在都盖好也没受伤的状况下
真的有方式可以透过只改动上面的结构达到更高的防震等级吗？
这次的经验是不是告诉未来新盖的捷运
最一开始设计制造的时候去追求更高的防震等级
是不是最佳解
看起来这次五弱造成坏掉 可修但要一年
普遍是大家都认为有检讨的空间

铅心橡胶支承垫、止震块、防震拉条.. 还有其他的吗?

追求防震就更贵阿，贵到一个程度更盖不了

一般来说同一个县市地震震度等级不会差太多，所以这次要检讨的应该事，为什么更早兴建的淡水线和文湖线就没有这个问题，到底环状是不是有偷工减料还是怎么样

淡水线和文湖线的桥没有那么高

环状这里是五强

机场捷运够高了吧？

除了高还要看那里的震度阿

震度是看地面 感觉上面的换算震度有可能更强

我觉得环状这次会这么严重除了高度震度外因素外，可以看到损害严重的都是双层结构这段，这是以往捷运没有的设计

而且中永和板桥这块往往都是震度最大的地方

伸手好奇问一下当年这段营造是谁接的呀？动不动就被怀疑有偷工减料

未来万二树林段也有用双层结构,那就要再检核结构型式设计

景安到中和站轨道开始分上下层，一直到板新站前才恢复成单层

大概也不是偷工减料吧，除了叠式高架较高，大规模使用钢构柱子的设计在台湾应该是首见

新北双层很多，但环状线的双层是最窄的

钢构强度高但好像比较容易晃？

环状线还要跟台64挤在ㄧ起，就没办法宽

要去查清楚，到底能耐几级震度，怎样的受损是正常范围。这个官方一直没给说法，没办法，民间只能瞎猜我想拖到修好，应该也追究不出来

调查哪有这么快，急什么，有问题检调比各位动作还快

可修，但要修一年哦

当年还在盖钢骨的时候说看起来好像很危险 还有个id乱呛

这次挂点的位置长这样 https://i.imgur.com/Xc93Ioa.jpeg文湖线长这样 https://i.imgur.com/79eQIHo.jpeg跟文湖线机捷长得很像的环状线板桥到思源路那段也没有事呀

没有新北公务员证和土木技师身分的 请勿再专版妄议新北捷 那都是不专业的讨论 请静待新北捷公布讯息以免造成新北捷的压力 新北护航者也要胡扯会很累

五强就断的话，岂不是未来这种地震来一次断一次？ 当初为什么订这种规范不用追究吗？

不觉得有冲突 要是现在跟民众讲修好可以 但是以后地震一样会坏的照坏 会停的照停 大概会造反吧