在脸书社团看到有人分享 有位大陆的网友绘制各地的的铁路网 其中有篇刚好绘制出南高屏
的版本 看起来品质还不错
现行路网
https://lurl.cc/XgUA7
未来路网保守版
https://lurl.cc/Yyguv
但似乎还是不怎么保守
未来路网规划版
https://lurl.cc/NtjG1
原文出处
https://lurl.cc/5AEvdJ

未来路网保守版还没到高铁台南站，还算保守啦

台南的路网真的有点迷，虽然高捷黄线也很特别

之前有听过南高的超长红线“高铁台南站-大鹏湾”XD

如果台铁跟捷运是完全平行的话不知道能不能台铁保留大站 中间的台铁小站以捷运来取代以台铁负责城际运输 捷运负责节点短程接驳的模式来营运

我是觉得应该要这样

如果台铁能够加密南高快速列车班次当然好，但如果砍了区间车运能结果是去补其他县市的班次那倒不如不要变化

规划把远期也画进来的话还很多能画的 不过也不急就是

高捷红线长度迟早超越迪士尼到苏常

东港延伸线不是早就不打算直通了吗

台铁听说南高屏路段还有很大提升运能的空间？高雄台南独立发展的好处就是可以丰富自身的轨道系统吧？共同壮大南部的轨道运输系统

保守版把佛光山段放进来反而不放民族高铁段，有点不懂

壮大是好事，但人口真的不够多高雄加台南顶多跟新北打平大台北还有北市与桃园合计超越新北

怎么可能跟北部区域对比，现在唯一能比较的是中部区域、南部区域了吧？

南高相加 458 万..跟新北打平？

不好意思 南高两地是双核独立生活圈 台中台北是单核

我觉得明诚-美术馆的捷运很重要~因为明诚路下班超塞

只要红线没直通运转的都是垃圾

用实居人口算的话南+高人口的确比新北少啊

有资料来源吗？可能是我 lag 因为抓近期电信人口数据不一致https://data.gov.tw/dataset/160180

高捷北延接南捷的话才不只到高铁站少说也要到善化吧(X

新北又不是城市，单独从都会区中拉出来比没什么意义

推

新北不是城市那是乡下吗？