: 邱裕钧指出，TPASS月票超过九成是原来公共运输使用者，若要提高使用人数，应先改
善
: 公共运输的服务品质、限制私人运具使用，提供多元化、客制化的月票选择。
: 消基会交通委员会召集人李克聪表示，TPASS月票需求评估分析不足，只能以供给导向
的
: 方式由各区域订统一票价，且接驳转乘不够便利，不易吸引原需要最后一哩接驳的使用
者
: ，建议可让民众以菜单方式选购适当优惠月票。
你都说要改善公共运输的服务品质了
结果桃园市公共汽车就要在5/1大幅度减班了
这样是要怎么改善服务品质
桃园市的公共汽车班次已经够少了，结果还要减班
对桃园要搭乘公共汽车的人来说根本一点都不方便
这样大家反而就不搭公共汽车，都改开车骑车了
你要改善服务品质应该是要增加班次才对吧
还有
你说要提供多元化、客制化的月票选择
那我之前就有建议过了
建议提供一个自选运具的功能
譬如说最基本的就双北公共汽车+捷运多少钱
再来就看个人需要搭乘什么交通工具就自己去加购
有的人需要搭乘台铁，那就加购台铁
有的人需要搭乘国道客运，那就加购国道客运
有的人需要搭乘机捷，那就加购机捷
有的人需要搭乘基隆或桃园市公共汽车，那就加购基隆或桃园市公共汽车
以此类推
不用像现在一样全部都可以搭乘
毕竟根本很少人会所有的运具全部都搭乘
自己要搭乘什么运具自己加购就好
这样才是真正客制化的做法
这样要买TPASS的人才会更多
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-04-27 16:14:00所谓目标很美感 现实很骨感摆在眼前的现实是 公共汽车驾驶不只新的不来 还不断流失
作者:
a20731 (培养皿)
2024-04-27 16:33:0090亿拿去提高司机工作环境、薪水 不是更好？
作者:
ben108472 (ben108472)
2024-04-27 16:39:00其实现在的司机薪资，公共汽车业者都不赚钱了，再提高全部倒闭了
作者:
smena (cmeha)
2024-04-27 16:46:0090亿是要住新开发区域的劳工更认命通勤不要搬回中南部至于中南部也只能说是让劳工回家长照通勤的车资多少补贴点交通的关键问题是人力变少以及产业畸形的集中某些区域没有政治人物敢说实话的 没有那些产业台湾就什么都没有了
减班是因为没司机了，买再多车也请不到司机物价通膨油电价又双涨，票价反而要更便宜，业者没赚头当然减班公共汽车司机也不好赚，怕投诉怕出事，去当物流还比较轻松
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-04-27 17:12:00楼上终于说到重点了
现在大学升学率高，年轻人谁愿意当基层劳工，司机驾驶只会越来愈少
我也不懂为什么不用自选运具跟区域的客制化就好？是系统太复杂做不出来吗…
作者: willy1215 (还未下船) 2024-04-27 22:32:00
其实你会发现，很多县市在喊轻轨/捷运(新竹、苗栗、彰化、嘉义)，某种程度上也是反映公共汽车经营状态这些县市提计画的目标都会写要扩大公共运输
作者:
rmna (阿花)
2024-04-27 22:48:00因为公共汽车司机缺少所以要多盖捷运轻轨？不知道有没有其他国家也是用这种理由盖的...要说增加司机比盖轨道难我是完全不信啦，有没有真的要看重公共汽车运输再说长期来看随着辅助驾驶发展公共汽车还是可以有自己优势
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2024-04-27 22:53:00这样打脸叫某s怎么继续吹
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-04-27 23:09:00有件事倒是真的想骂一下，最近越来越觉得公共汽车常常看到人在招手也不等就闪人，在车上也常感觉公共汽车飙很快，实在很怀疑你司机是不是赶着去投胎，而且还不是一两个司机
作者:
sayin ( )
2024-04-27 23:14:00桃园只是很诚实的面对问题，减给大家看，没有驾驶开车，放班次出来脱班会比较好吗，不如动态系统、班次显示准一点
作者:
labbat (labbat)
2024-04-27 23:27:00回rmna，公共汽车预算只是捷运轻轨预算的零头只要捷运轻轨营运开始有收入且达到预估运量，一小部份投入公共汽车补助即可达到乘数效应，还没捷运轻轨前不太补助公共汽车因为兴建轻轨捷运基本上吃掉太多预算了，只好缩减公共汽车预算
同样干大车司机年轻人宁愿干比较自由的物流司机，而不是压力大绑死时间的公共汽车司机这也不是薪资的问题
作者:
rmna (阿花)
2024-04-27 23:43:00labbat是在调侃现有状况，还是在说这是可行的方向呀
公共汽车司机不能随时去上厕所、吃饭，现在连听音乐、听广播都不行，整天被绑在车上然后还要常常被申诉所以一堆司机在疫情时转职去物流后就不愿回来开公共汽车了未来这样的缺工会越来越严重的
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-04-28 00:22:00没人做的工作通常只有一个问题，钱不够多。
作者: K01PTT 2024-04-28 00:46:00
很怀疑公共汽车是不是被政府放弃了
作者:
MacD89 (MacD89)
2024-04-28 09:42:00不是钱的问题 假如你唸理工出来月薪可能10万 11万叫你去开公共汽车你要不要? 是我我不要 跟我学的东西不一样 而且我现在十万 未来可能变成20万 30万 公共汽车司机可能永远停11万了工作不只看薪水 还要看未来发展性司机很明显就是未来会被轨道及自动驾驶取代的职位
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-04-28 11:00:00但客运公司出不起这薪资吧....
作者: willy1215 (还未下船) 2024-04-28 12:41:00
可以说是放弃公共汽车了，把机会全押在捷运/轻轨上当然计划里一定会说，透过捷运/轻轨，可以让公共汽车路网重整，资源更有效利用例如缩减路线，将车和人投入接驳路线好一点的会在计划里说，在捷运/轻轨通车前，我会加密公共汽车班次
作者:
smena (cmeha)
2024-04-28 13:18:00不同职业有不同职业的劳动力来源，去挖角理工科来开公共汽车本身就是效率很低的方法，这绝对是产业结构面的社会变迁问题公共汽车会不会消失? 当然不会，轨道总之是嫌恶设施且受制地形追求品质的老龄化社会不会屈就于住在轨道路网附近，但既然是老龄化社会关于"老"的一切社会负担必然是年轻辈与老年备的资源竞合问题，公共汽车路网设计也是一样道理，既然国策是加速年轻产业和新开发区那老产业和老社区被放弃也理所当然用轨道把人拉近社区再用公路把人绑在原地就是近年的sop和国策逆向的老社区和老轨道没有资源也是理所当然的
作者:
rmna (阿花)
2024-04-28 13:43:00台湾人力那么便宜，原物料反而没优势，跟我说公共汽车找不到司机要靠轻轨/捷运解决我是不信啦靠轻轨收入投入公共汽车预算更是天方夜谭，轻轨就在比看谁赔得多的都说公共汽车司机加薪没用怎么不先加到十万看看
因为用喊的成本最低啊，像我喊月薪三十万一样这产业就恶性循环，政府也只会补助票价，是法规限制吗如果直接补助司机薪水好像22K又回来了
作者:
smena (cmeha)
2024-04-28 13:55:00交通专业是养路养车不是养人类，对他们来说基层执行人员就是坏了就换的螺丝零件而已，现在劳权条件不同还会碎念以前的司机就会自己调适为什么现在的烂草莓一点压力就跳槽交通最大的问题我觉得不是路网是他们太习惯降服于政治压力那政治的问题政治解决，一年90亿相对于其他公共建设就是零钱而已朝野拿来攻防的价值都没有更别说期待什么大变化
轨道很麻烦 进出站都要时间 只是坐二站的话公共汽车快多了。只有轨道没有公共汽车 那两站的中间只能走路是吗？我觉得根本是没在坐车才会异想天开有捷运就不用公共汽车.没有公共汽车可以快速转乘.那还不如自己开车骑车
日本就是 距离短你就直接走路 虽然这样对行动不便者不怎么友善 但他们的车站也没有无障碍到哪里去XD
日本还有从站内走出的距离不如搭到下一站往回走比较近
要学日本是可以 但人行道要净空 不要学一半而且日本公共汽车其实也不少
作者:
rmna (阿花)
2024-04-29 00:53:00东京不等于日本...
作者: ping0623 (晓风残影) 2024-04-29 12:31:00
觉得改系统很简单的去改阿...
作者:
MacD89 (MacD89)
2024-04-30 11:57:00公共汽车就真的找不到司机啦 前面举的理工例子可能不好 但只是想强调在少子化的情况下 父母都是尽心尽力培养小孩 从小都是stem教育 花了怎么多心血 不会有人想去当公共汽车司机的 就算薪水比较高也不要 不然现在做水电也没赚输系统厂RD 为什么一堆老师傅在抱怨找不到年轻人？以后可能只能找印度丧彪来开车了
作者:
smena (cmeha)
2024-04-30 12:29:00当一个产业找不到人的时候要不是升级不然就是找要求更低的人力，我想这不只是公共汽车的问题也肯定不是交通专业的人有办法解决的
作者:
MacD89 (MacD89)
2024-04-30 13:07:00所以台北市不就在研拟引进外籍司机 北市公运处科长说人力缺口有1500人 你看看连北市公共汽车补助已经很高了 都在缺 其他地方无能为力了啦政府盖轻轨捷运至少还可以靠站点附近土地开发创税赚回来但没听说公共汽车站附近房价会涨的 卖房子没人会把附近的公共汽车站当卖点