运量提升加挂车厢？ 高捷：不如买新车
2024-03-29 02:35 联合报 记者潘奕言／高雄报导
高雄捷运运量逐步恢复疫情前水准，今年黄色小鸭及演唱会带动人潮，捷运加挂车厢、新
购列车等问题再浮现，民众质疑当初月台明明设计可停6节车厢，为何不加挂？高捷表示
，加挂车厢势必改车，改车还不如买车；目前列车运能尚足够，暂无加挂必要，之后因应
新路线通车，会整体考量。
高雄近来大型活动多，捷运、轻轨运量明显拉升，通勤的陈小姐说，美丽岛站上下班时间
人潮多，有时得等下一班；令人纳闷的是，搭车人潮都挤在月台前段，后段空空，“月台
明明设计可停6节车厢，为什么不加挂”？
高捷解释，高捷当初设计采高运量，共6节车厢，但考量初期乘客数不足，先以3节车厢营
运，月台及列车相关系统都以3节车厢规格设计。若要加挂车厢，包括月台门传动、控制
、灯号等设备都须加装，也要重改轨道号志系统，“兹事体大”。
“列车问题更大”，高捷指列车两端是驾驶室，加挂车厢须把每节列车“切开”重组，重
配电路、重算马达功率，都是庞杂工程，须送到国外施工或请国外技师来台湾处理，除影
响营运，费用可观，改车也会增加风险。
高捷表示，目前高捷有42组列车，平时仅用30组，剩余保留为维修、增班调度，运能尚足
够，平日、尖峰时段都还有余车，跨年、演唱会等大型活动时才会“全车出动”。另因应
高雄捷运冈山路竹延伸线、小港林园线计画，未来预计再采购16组新列车，满足运能需求
。
https://udn.com/news/amp/story/7327/7863367

翻译：司机很便宜

当初就不会觉得费用可观吗？

日经文了

除了侧式月台，哪来月台空空的问题岛式月台的另一半就是另一个方向的候车区OK？陈小姐！我觉得未来可以先买六节新车，新车全数在某天上线营运同时三节的旧车全部下线做改装，改成六节再上线不然高捷一半没用的门，还有明显有预留加挂的车厢车号晾在那边真的让人强迫症会发作

联合每日任务（1/1）

几年就一次这类新闻

当初就有顾问公司建议盖中运量就好，硬要盖成高运量~

当时有一种说法是中运量系统容易受制于专利不像现在钢轨钢轮全自动无人驾驶系统已经很普遍，否则若红橘线采用类似黄线的规格，应该是更好的选择，进可攻(加密班距)退可守(短编组、小车站兴建营运成本较低)

买新车加密 不是更好

列车容量440、加密到90秒一班运能已经超过东环，高雄应该是不太可能有这个需求

印象中没使用的月台门只有装饰用，没有装马达!除了六节的车 月台门的设备也要支援六节车才行

如果可行，直接把号志系统升级，既可以省人力，也不用这么急换新列车，不过这也是大工程

不是 所以意思是说 当初盖6节的土建 但机电只有3节的规格 是这个意思吗？

北捷淡水线川崎都还现役，高捷买新车短时间机率低

对啊很务实

加密班距需要更多的人来开，司机训练没这么快想当初某铁号称要短编多发，结果...？其实高捷列车很可惜，目前是单一车种最多列的车如果扩充到六节 也就是把另一半也买来，就能成为台湾捷运单一车种最多列了吧(应该是最多车厢数) 北捷371-3和4分开计

当初盖6节跑3节说是预留未来运量增长 现在有增长了 还是找尽理由不把预留的用掉 这不就是浪费公帑吗？

总有一天用得到，也许50年后，也许是百年后高捷要得是改成两节车，班距90秒连发

要这样当初就不要预留六节的空间啊

这理由就是当初盖6节长度但打从一开始就没有要6节行驶，这有鬼吧

怎么有鬼 文湖线不也这样？

班距变密不是比较方便吗？班距到上限再说吧

有些人看到高雄就高潮了

XD

我疑问是买新车就不没有需要调整系统的成本吗

这篇说增节要改月台门、改旧车

班距变密就要更多司机，哪生？忘了短编多发的结果吗？

人口持续崩跌怎么可能，别梦了

只能说台湾没技术，必须得花大钱请国外厂商，所以干脆不改买车还比较划算

土建本来就一次做好比较划算 不然九张犁这么早盖来养蚊子干嘛

两组六节跑不就好了

两组直接挂时靠近中间驾驶室的两个车门无法对准月台门高捷的设计是所有车门等间距所以加挂很麻烦，必须买没有驾驶室的动力车，没法用现有的车厢排列组合凑出六车编组

正确最大因素就是月台门后面完全装饰用我怎么按后面的12个门就是不会开

不能红线跑六节橘线跑三节吗

刚刚提到3+3和月台门的关系有误，总之现在的月台门设计没办法对应3+3的模式

兹事体大的意思是不是要停驶一段时间才有办法完成？

高捷高运量车号有四码，编排方式和北捷一样，1是DM、2是T、3是M，若要改6节，一定要增购3系列，并把另一半的2系列补上，才能符合月台及机厂维修设施规格直接两列3车组连挂运转，除了车门相对距离不合，更关键的是缺乏重联总控功能，到头来还是要修改系统

现在是还有加密班距的空间，等黄线盖好就难说了

如果真的买了中间车扩充,到时旧车届龄报废,新车要跟谁接?

不能像EMU500一样吗?一次挂2组就好，中间不能贯通也不是什么大事，月台门再修改一下，也不是什么大钱

改车很麻烦这件事情真的蛮好笑，不要说什么铁路大国，港铁东铁线日本川崎列车12节重组成九节，现在在隔壁线都跑得好好 ，我香港机场快线，东涌线都有增加过车厢，台湾铁路公司是真的缺乏决策跟策划能力，改节真的超基本， 连泰国BTS的列车也是用了大概十几年，然后增购加挂成4节，如果是这样很难那代表自认能力连泰国都不如？高雄捷运还是跟BTS用一样的 Siemens Modular Metro ，这个模组最大的优点就是弹性扩充，现在是2M 1T， 再加一节动力车厢是完全没问题，就直接说很麻烦不想做就好了，讲这么多废话，人家隔壁都有实例不觉得自己显得很废？

的确是加密班距会是比加挂列车好的多 班距变短不好吗等到班距短到系统极限值 再来考虑加挂吧另外多车短班距的好处就是弹性大 如离尖峰 活动假日等

如果司机满到没车开当然是加密班距好，不过....

司机不够应该是跟薪水待遇有关 员额才多少跟少子化无关觉得改车厢花钱就调薪请多一点司机员吧

对啊我也觉得台湾铁路公司真的要再加油 就像文湖线早就该增节6辆编成了 比高捷红线迫切的多 毕竟班距已经拉满了但北捷为什么死不做？

现在就算班距要用到最密集车也不够我也觉得只有中间不互通真的没差

买中间车，离峰全部倒亏不如尖峰加密啊

啊就是改车很麻烦啊，整个新闻不就在讲这点港铁屯马线的重组当时也是一大工程

东铁还能随便增减车厢是MLR之前的事了2002年改ATO,已经是12节固定编组后来过海段通车是整个系统砍掉重练屯马线重编一堆先头车要改方向原头等送去日本爆改买新中间车等等…比起废还是运量不需要那么大的运能现在高捷车辆利用率之前看新闻似乎是7成北捷要改六节也要等内湖线通车时的号志重置时弄吧如果想用的话

推楼上千日前线土建八车实用四车预留月台的例子其实没那么少见

高捷的那个配置是DM1-T1-DM2 从车号上看起来本来就预留增加成六节的空间了吧，不然为什么DM2和DM1不同号北捷的支线371，车号就是1397-2397-3397高捷的编号就是预留给M1-M2-T2 这中间一组用的高捷是1101-2101-1102 DM2不用3101 很明显编号预留

改车比较花钱，还是买新车比较花钱

好奇问一下，列车一定要3节3节挂吗？不能先多加一节变4节列车跑吗？

Keita越酸越无力XD

所以增节的问题 高捷如果运量符合预期（我记得是80万以上？）原本有机会但延伸段月台只有三节基本凉透了北捷棕线有机会看想不想弄,要弄是号志重置等级的大工程

曼谷BTS四节可以送日运量70万，我觉得高捷可以买车增班，虽然我觉得目前应该还够用，后面路竹盖好后还会买车再来看看

对了 东铁过海段的金钟/会展是预留十节月台所以以后还有增加1节的可能至于为什么现代列车不直接弄10节就是另外一个问题了

也就