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最新分析：2023北捷人流成长最多车站Top 10，第一名曾是最冷清捷运站
南港软件园区站自南港展览馆延伸至南港站沿线，因有交通便捷与产业园区优势，成为大
型商办、企业集团、住宅建案与都市更新热点。 (来源：CC BY 4.0, 作者Wpcpey（
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88855278）)
撰文者：未来流通研究所
未来流通研究所 2024.03.28
摘要
未来流通研究所统计2019、2023年，疫情前后台北捷运各站的人潮变化，分析各站周边商
圈性质。
长期以来稳居北捷第二大站的西门站，2020～2022年连续3年被市政府站超越，2023年才
重返第二名宝座。
捷运南港软件园区站2009年刚通车时，每日平均不到1000人次，是北捷最冷清捷运站；人
流倒数第一的宝座，也到2014年12月才换人当。不过，它成为北捷2019～2023年人潮规模
成长最多的站点。
除承载大众交通运输机能外，台北捷运系统亦同时肩负著支撑都会区发展、连结路网与生
活圈的重要任务，各站点人潮流量（进出站人次）消长，不仅代表交通枢纽节点的更迭，
更反映出站点周边商业、办公、行政、居住、观光旅游等重要机能的兴衰变化。
新冠疫情爆发后，2020、2021年台北捷运中断客运量连续16年增长的纪录，至2022年始恢
复正向成长。因此，比较2019～2023年疫情前后台北捷运人潮流量变化，亦能观察各站点
周边区域与邻近商圈，再疫情后的复苏力道，是观测各区“商业动向”及“消费景气”的
关键指标。
2023年，台北捷运系统整体客运量相较于2019年，仍衰退10.1%。不过，各站点人流量展
现出截然不同的复苏风貌：
南港软件园区、南港站、红树林站 受惠于周边大型商办设施进驻、产业园区聚落及建商
大型造镇计画等因素，2023年进出站人次较2019年疫情前成长逾10%。
剑潭站（士林夜市）、
松山机场站、动物园站 出入境与观光景点站所，人潮流量仍较2019年衰退超过20%。
台北车站 拥有六铁共构优势，2023年进出站流量达9796万人次，稳居全台最大捷运站点
，但人潮规模与2019年相较仍有16%的差距。
中山站 2019年人潮规模位居第6名。疫情期间进出站人次陆续超越板桥站及忠孝复兴站，
2023年以3282万人次晋身为北捷第四大站点。为2023年人潮规模10大站点中，唯一进出站
人次超越2019年疫情前水准的站点。
未来流通研究所统计2019及2023年，疫情前后台北捷运系统各站点的人潮流量变化数据，
并观测站点周边商圈的人潮样貌（包括消费力落点、40岁以下人潮比例、夜间常驻人潮比
例等指标），也结合站点周边大型商办设施与企业动向进行综合分析。
北捷人潮成长TOP 10站点
台北捷运,人流成长率
台北捷运站人流成长率前10名。 (来源：未来流通研究所)
2019～2023年，台北捷运人潮流量成长幅度前10名的站点分别为：
南港软件园区站：+11.1%。
南港站：+10.7%。
红树林站：+10.6%。
三重站：+5.6%。
土城站：+3.8%。
中山站：+3.0%。
小碧潭站：+1.8%。
顶埔站：+0.8%。
回龙站：+0.7%。
辛亥站：+0.1%。
上述站点不仅人潮流量全数超越2019年水准，且除小碧潭站因2020年京站小碧潭店开幕带
来大量人潮，其余站点2023年的进出站人次，均创下开站以来新高。
● 南港软件园区站
南港为台北市东区门户计画重点发展区域，尤其自南港软件园区站经南港展览馆延伸至南
港站捷运沿线周边，因具备交通便捷与产业园区优势，为大型商办设施和企业集团进驻、
住宅建案与都市更新热点。
根据高力国际调查，台北市2024～2028年间新增办公室供给面积达76.6万坪，其中高达
33.5万坪集中于南港地区，占比达43.7%。
● 南港站
捷运南港站站体与润泰CITYLINK、环球购物中心等大型商业设施共构连通。2019年茑屋书
店进驻CITYLINK南港、2020年台北流行音乐中心开幕、2023年唐吉诃德进驻CITYLINK南港
，以及全台首件生医产业发展BOT开发案台北生技园区落成启用，均有助于推升南港站人
流规模。
● 红树林站
红树林站邻近红树林自然保留区及淡水生活圈，2018年底淡海轻轨通车，可通往渔人码头
、衔接淡海新市镇后，红树林站成为台北捷运转乘淡海轻轨的转运枢纽，双轨道捷运优势
带动人流量显著增长。
北捷人潮规模TOP 10站点
台北捷运,人潮,人流成长率
台北捷运站各站人潮流量、成长率。X轴为2023年各站进出站累计人次（万人次）。 (来
源：未来流通研究所)
2023年台北捷运人潮规模前十名的站点依序为：
台北车站站：9796万人次。
西门站：4650万人次。
市政府站：4295万人次。
中山站：3282万人次。
忠孝复兴站：3008万人次。
板桥站：2777万人次。
南京复兴站：2633万人次。
新埔站：2479万人次。
淡水站：2381万人次。
松江南京站：2345万人次。
其中，除了中山站人潮流量高于2019年水准外，其余站点与疫情前相较，仍存在4.5%至
17.4%的衰退幅度。
长期以来稳居北捷第二大站的西门站，因疫情影响观光旅游及购物消费人潮，2020至2022
年连续3年人潮规模被市政府站超越，至2023年方重返第二名宝座。
不过，2022年后在交通出行与实体经济活动强势复苏的推动下，前10名站点进出站人次明
显触底回升，2023年人流量年增幅更普遍达双位数。
其中，台北车站站与西门站，2023年的人潮规模与2022年相较，分别增长32.7%及36.6%，
为北捷系统中单年度年成长率最高的2座站点。
北捷疫后潜力商圈数据解析
台北捷运,人潮,消费力,年轻人
台北捷运站商圈人潮数据解析。 (来源：未来流通研究所)
本次调查以2019～2023年，北捷各站点“人潮流量规模”及“成长率”为基准、进行综合
排行，筛选出：中山站、南京复兴站、南港站、忠孝新生站、市政府站、江子翠站、南港
展览馆站、红树林站、海山站及松山站等10座北捷疫后潜力站点，结合周边地区消费力落
点（月均消费额逾新台币10万元）、40岁以下人潮比例，以及夜间常驻人潮比例等3项指
标，剖析商圈人潮样貌。
1.消费力落点：中山、南京复兴、市政府、忠孝新生高阶消费力强
本指标系分析“以捷运站点为中心、腹地半径500公尺范围内，月均消费额逾新台币10万
元之人潮规模，于双北地区中的百分比落点”。
落点数值越接近100，表示周边地区月均消费额逾10万元的高阶消费力人潮规模越大。调
查结果显示，中山站、南京复兴站、市政府站周边，消费力落点指标数值均高达99，忠孝
新生站与松山站分别达96及94，显示上述站点周边高阶消费人潮规模庞大、商业价值较高
，成为近年知名百货商场与餐饮集团，积极进驻布局的重要战场。
2.40岁以下人潮比例：中山、市政府站周边人流结构年轻化
本指标系分析“以捷运站点为中心、腹地半径500公尺范围内，40岁以下人潮规模占人潮
总量比例”。
占比数值越高，表示人潮结构越偏向年轻化。市政府站及中山站为本次调查中，唯二该项
指标数值突破40%的站点，中山站更是唯一30岁以下人潮比例逾20%的站点。
市政府站：紧邻信义计画区百货、影城聚落，夜生活娱乐及餐饮店点林立。
中山站：为近年商圈再造指标案例，周边文青商家及假日市集，带动年轻人潮汇集，为锁
定年轻族群的消费品牌重点竞争战场。
此外，南港站、忠孝新生站、江子翠站、南港展览馆站及松山站，亦为本次调查中人潮结
构相对年轻化的站点商圈。
3.夜间常驻人潮比例：海山、江子翠站住宅区特征鲜明
本指标系分析“以捷运站点为中心、腹地半径500公尺范围内，夜间常驻人潮规模占人潮
总量比例”。
占比数值越高，表示站点周边居住人口占比越高。调查结果显示，海山站及江子翠站该项
指标分别达13%及7%，代表上述站点多为连结住宅社区及核心生活圈，住用特征鲜明，亦
为近年住宅建案推案重点区域，适合社区型通路及民生消费服务进驻。