嘉义因为台积电进驻，嘉义人全都嗨起来了，市长更抛出要盖轻轨连结高铁到市区
反观新竹塞车问题严重，轻轨建设却不断延宕了
现在嘉义车站高架化先改建了，新竹反而还在原地踏步，连铁路想立体化，都被中央打枪
所以新竹跟嘉义，谁会先盖好轻轨？

县市先并一并

嘉义。公共汽车专用道现成路廊～

如果持续大车站计划也不会像今天还在开说明会桃园当初改地下化不也浪费了很多时间但嘉义也没多好就是了，嘉义市长前阵子连轻轨可研都希望中央帮忙做

其实要合并前提是让市直接管县 这样就没有矮化问题像是东京都下面有区也有乡镇市或是中国的市管县 县再管县辖市

中央压南部，南科最近新闻说产值全面超车竹科

嘉义新竹县市合并也不是没有做过 但是最后再那边哀怨三十年 结果又分开

新竹现有资源几乎都很久以前就到现在的，没啥新的资源

近年中央强力作多南部，看看高雄台积、嘉义台积台南也越来越多designed house

南科是因为3奈米投产成为台积主要营收来源

二奈米又变回竹科超车了

要不要加码问台南捷运

南科产值拉起来，主力是因为光电带动，但光电的营收远不如半导体

哪有什么重压南部 就土地南部取得相当容易而已 地方政府愿意协助土地取得 台积才有办法评估 新竹也有继续啊宝山二期 但竹科土地有限 扩张蔓延到苗栗龙潭都是啊啊，龙潭划掉

嘉义会先有轻轨 还是台南会先有捷运？

楼上 我猜嘉义吧 17年样?在决定系统 伟哲决定单轨了 嘻

嘉义轻轨如果平面的话应该很快 现有路廊直接拉

不是开玩笑，我认真觉得嘉义可能比台南更早有BRT外的捷运系统

可是嘉义可研进度好慢

都盖都盖

新竹的话 会说dpp在卡

嘉义BRT升级轻轨没什么问题 客运量就在那里了

嘉义问题是给不给钱盖 如果这次能趁台积电顺便提早规划真的会一路大顺风嘉义市历史就想独立了 日治时期还请愿日方 而且财务部分嘉义市也不会想收县这次改由中央主导规划应该进度大超前

嘉义轻轨比较麻烦的问题大概就 继续走自由路或改线中兴路 要不要高架化 哪几段高架化 要不要延伸公园跟朴子吧

也想问彰化的轻轨20年内有没有机会看到

有机会就赶快盖了再说 大型公共建设很吃时机 慢慢讨论修改 时机错过可能就是10年起跳

不趁这几年气氛支持,税收还不错快盖，以后会怎样真的难说

支持

当然嘉义

嘉义最正确的应该是嘉科在高铁站附近...阿请问南科到底有没有要设新市高铁站+轻轨串连了??还是继续搞笑?

有深绿线啦，高铁不可能增站了，bot 合约都还没结束

就算高铁要增站也是善化比较有机会

高铁要增站还轮不到南部 而且还没环岛高铁现在就是一县市一高铁站 除了南港储车用新竹嘉义还是2县市共用1站

大车站计划真的是有汲取日本经验，而非一昧高架化/地下化，希望能继续推动

环岛高铁除非台湾挖到石油 而且东部建设还有慈济会挡看那高速公路盖不了就知道了

要嘛新竹要嘛都没有

当然是嘉义 毕竟有以前的糖铁路廊可以就地升级

嘉义

台中哪来的两县市共用? 难道你是说跟南投?

不升直辖市都无解。台湾的大众运输是看各县市的举债能力的

嘉义轻轨蓝线可行性研究今年就会出来欸不对，嘉义市去年就说去年4月要完成可行性研究招标，5月决标，2023年年底前完成可行性研究送中央审查，嘉义市长黄敏惠妳到底在搞什么东西！“轻轨的评估因为是跨县市，应该由中央来做，但嘉义市还是愿意接下，预计今年会完成可行性评估，整体规画希望中央早做准备，先将交通建设做好，能带给地方区域发展，希望长期被忽略的地方应该被重视。”2024年1月22日的新闻，嘉义市长黄敏惠还在扯今年会完成可行性评估，根本浪费整整一年，浪费时间不作为然后一直砲打中央说“中央不给盖轻轨苍天救我”，不要浪费时间好不好嘉义轻轨可行性研究虽然启动慢但路线简单应该很快能完成，新竹轻轨启动早但路线较复杂牵涉层面多，应该会慢工出细活，谁最快跑到终点线都很难说，如果黄敏惠市长跟高虹安市长、杨文科县长两人还在一边手推轮椅一边大喊中央负责，我看这两条建设都家祭毋忘告乃翁，看双竹县市长出狱有没有机会开工

台湾公共建设说穿了就是有利垄断价值链最高端的区域这种区域举债与财政能力肯定强过其他区域，自筹款制度也是让弱弱相残而已，要说公共交通能不能应地制宜惠及其他区域根本制度才是根本上的乱源，也是社会长期分裂的源头

建议嘉义轻轨还是让台糖接手经营吧 毕竟在铁道经营方面已经在地深根已久

他们是叫村町市台中站要说的话 应该是三县市共用一站 台中本体 彰化县城南投县

南投有一部分是去田中搭 等集集县延伸到田中 班次应该要增加才对高铁跟支线的都要

新竹吧，新竹比较早起跑

台糖在嘉义尤其嘉义市区的路廊早就大部分都消失了

台糖只剩糖市在市区还有势力范围我说的高铁是一县市一站政策 新竹县跟市共用一站不会因此设两站 嘉义也是如此 基隆喔....基隆新北东北 南港算吗

59楼，不只瓷器跟环团吧，谢/谢/张/游这四人也是原因。

南港起不起头，都无法说明当初规划的问题，宜兰不能起头吗?屏东不能起头吗？这一直是政策远见与如何公平布局的问题更不能解释最终规划成高铁城际设置变成做捷运区域接驳的事

纯粹只是当初也有环岛高铁的规划 高铁最迟也要从南港就开始转弯还是支持宜兰高铁 至少雪隧不会那么塞了 就算爱塞也是爱开车的问题

大车站不续推真的超可惜，串连前后站可以聚集人潮,高架地下化只是方便车子通过,无助于大众运输且增加台铁营运成本

雪隧塞我觉得是宜兰地方大众运输与行人空间关系比较大，就算有高铁，搭过去无法移动，大家当然还是选择开车，不过这也是全台共同问题，导致台湾到处都是车

至少在地人不会被塞到 高铁转乘

高铁南港宜兰票价以现行费率约245，没比台铁197高多少，只需20分钟就能到达，且一列989位运能也大于台铁，客观上仍具明显优势观光客搭大众运输过去宜兰，就算是台铁或客运，到当地也还是要解决接驳问题

高铁直通宜兰的优势是从南部到宜兰便很方便 当日往返

这篇怎么最后会跟高铁延伸宜兰有关..

基隆没直辖市一样通关了好吗

基隆是中央无条件给最高补助比例＋乔东乔西才过的因为新北微调定线导致基市增长的部分也给中央负担嘉义没意外就是拿高铁联外中央有责，去争取(凹)高一点的补助比例，否则100多、200亿总经费下地方自筹算下来非同小可新竹红线则是国科会会分担一部分

新竹光红线经费就快500亿，而且这是几年前的可行性研究前几天郑文灿有说因应大硅谷计画，新竹红线会立专案经费补助

嘉义市2024年度预算是194亿 嘉义县332亿 县市共同分摊的话 嘉义市不见得没办法负担 但也不会太好过就是大概会跟基隆一样去坳中央 而且基隆这个例子开下去新竹嘉义基本也高机率开绿灯了

嘉义拿高铁联外当理由的确是一张王牌，目前上位政策都有要求尽量让高铁与其他轨道串接接驳

但如果嘉义直接盖台铁支线，其实比轻轨来得快吧

嘉义车站还有办法容纳吗 现在还要高架化 当然台铁可以省去那些没人的站 大概2-3站就到了 可能行车时间20分钟妥妥

嘉义盖台铁支线，在市区要生出能顺接的路廊，而轻轨蓝线预计是从目前后站转运站处设站，以高架向西伸出

如果从机务段的海侧贴著北港路2巷到高铁大道再贴著高铁大道走需要再征收的用地应该很少吧？

嘉义县跟南投县是不是唯二地方政府所在地没有台铁车站的县市啊

严格来说确实只有嘉县跟投县。不过台中市政大楼所在西屯区也没有火车站，是阳明市政大楼所在的丰原有，不过主要办公应该都在西屯；类似的还有台南分成永华（主要的，在安平）跟民治（新营）。嘉义市政府在东区，东区的火车站是嘉北、北门而没有嘉义。基隆市政府在中正区，中正区唯一的火车站是深澳线的海科馆站（台铁网站写八斗子地址在瑞芳），而不是基隆。

西屯只有捷运站而已

看谁自偿率比较优秀谁先盖