绿线转乘黄线为何没有像是中山站那样转乘
就是月台直接往下的楼梯电扶梯
只能往上在往下转乘
是因为没预留空间吗？
还是因为黄线中运量的关系？
还是什么原因有人知道吗？
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-03-16 16:45:00没预留空间呀
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-16 16:46:00
我不知道，但我先猜会不会跟当初原本预定高架有关（？）
为什么会跟是否为中运量有关系呢XD不是这个原因啦原po，中运量高运量系统不同，唯一一个会影响的结果只是月台编号分开而已
作者:
gigihh 2024-03-16 17:04:00因为新店线月台下面是环状线的隧道，跟北车板南线没办法直接转淡水线是一样的
作者:
gigihh 2024-03-16 17:08:00不知道为什么没有办法特别为了转乘而把其中一边的月台拉近，让两边有交集点？这在黄线基本设计时应该是有机会调整月台位置的，但定案了就没办法了
印象中环状线是走高架，后来黄线大坪林站被民众抗议后才走地下，会不会是之前没预留空间，因为认为黄线大坪林也是高架车站呢？绿线先完工，所以一定要绿线先预留空间，等黄线就设计就来不及了
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2024-03-16 17:30:00这标题真的很社后
为什么绿线转乘只推西门站跟中正纪念堂？古亭不是站吗还是古亭不是平行转乘？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-16 19:24:00应是绿线月台下方没有预留结构 所以只能潜盾穿过再设站这就跟忠孝新生不同了
作者:
sj4 (sj4)
2024-03-16 19:43:00就是没先想好就设计啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-16 20:36:00该说是计画赶不上变化吧
新埔站本来有预留环状线转乘通道但计画变更可敲除式墙板就一直没敲除 大坪林应该也是计画变更
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-17 03:53:00
想问楼上目前在做的地下道为什么没连接捷运站，又或者原本新埔预留的转乘通道能够如何再利用
作者: trtcool 2024-03-17 05:26:00
中山站在民国80年就规划B3预留给松山线了
新埔民生还一度预计还接近长江路，但住户抗议征收不顺利
一直觉得新埔民生可以设在7-11那栋的位置不知为何要离这么远
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 10:33:00用地征收难易度问题吧 开谷歌街景拉到09年现在新埔民生站在当时是炭烤店与中古车行在用地征收上自然比既有住宅区要容易的多
作者: vipbb 2024-03-17 11:52:00
不是同个公司的吧
作者:
azcooper (cooper)
2024-03-17 11:56:00像徐汇中学站就有预留
作者: birdhn (鸟人) 2024-03-17 12:05:00
大坪林已经是环状线最方便的转乘了
那新埔民生怎么不盖得像高捷世运站那样？站体直接做在道路上方，然后人行道上只要有出口接下来就好完全不需要再用到两边的房子当站体
作者: sweizhe 2024-03-17 13:23:00
长庚医院站也是吧，只有联通道到旁边的饭店
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-03-17 13:47:00所以民生汐止线大家才会公听会一直要求希望SB05/06留一个可以转乘中和光复线的接口，不然就来不及了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 13:57:00站体直接做在道路上方 就跟景平三连星(景安/景平/秀朗桥)一样意思吧....但世运站那边可也没有像新埔民生站这边有台64与大汉桥及转换匝道这一堆东西呀....
作者:
syba (嘻巴)
2024-03-17 14:42:00新埔站的开口大概是在六海园、九龙亭下，真的要做可能只能拉地下通道
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-03-17 16:09:00跟环状线其他站相比 大坪林转乘已经很方便了
作者: sweizhe 2024-03-17 16:29:00
人行道有足够空间又没有要联开的话是不一定要征收。
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-17 17:46:00不过盖一号前提是不弯进去板桥站才行
如果绕大圈后能换到方便的转乘距离，那至少是绕的值得，但板桥站是千辛万苦绕大圈后，转乘还是欠佳
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 19:58:00最佳方案就是绕板桥车站3/4圈 在公共汽车站与板桥车站间设站但当初盖板桥车站时没有这样预留 而是现在这样走就直接影响到日后环状线兴建时的走向
所以不是环状线的问题呀，以现状而言，目前站点已经是取中间了，环状线及板南线的客群不同，但是高铁及台铁站可是很重要的
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-03-17 20:20:00可是台铁跟高铁板桥站，还有个台北站的竞争，而且红线B3转的时间远比板桥的转乘还快多了。
作者:
a5mg4n (a5)
2024-03-17 20:22:00绿线转乘最推七张
新北不用去北车搭高铁，无价七张可以转乘那条捷运线呀？
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-17 20:48:00小碧潭支线啊
七张的转乘是跟主线共用轨道换来的其实绿线的话我还是推古亭西门中正堂三站
没小碧潭线的话 绿线区间车应该可以开到大坪林...
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2024-03-17 21:27:00去完首尔的地铁，台湾转乘距离等算短
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 22:57:00所以我才说呀 当初设计新板桥车站时 就是采众星拱月来设计就以台铁与高铁站为核心 板南线/环状线/长途客运/市区公共汽车在周边以方便转乘台铁与高铁来设计 但到现在....虽然这设计用意还是在 但板南转环状的量却有点意外的多
作者: Orihimeboshi 2024-03-17 23:12:00
等北环通的时候徐汇中学站就有这种设计了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 23:17:00徐汇中学站完整版就类似松江南京站 只是横线很偏一端
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-18 00:30:00徐汇中学站跟美丽岛站比较像吧 松江南京是正十字交会
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-03-18 01:45:00北车红线蓝线转车也一样啊民权西路比较微妙，转乘层在B2，上层红线下层橘线忠孝新生一开始也是要先上楼再下楼直到蓝线月台中央电梯坑魔改挖洞，顺便凿出楼梯坑中山的红线绿线之间也有魔改，凿出B2转乘层更正，B3未来环状线一堆转乘站也要大规模魔改例如士林、剑南路、动物园、永春、松山、象山环状线重叠区间：松山-大坪林、剑南路-动物园、士林-象山、永春-板桥/新埔民生、景安-头前庄/徐汇中学未来中正纪念堂也要配合万大线站体改造同样是先从红、绿线上楼，再下楼换乘万大线
作者: Orihimeboshi 2024-03-18 09:41:00
忠孝新生那个捷径真的很天才严格来说北车也算是魔改来的，本来的规划就没有板南线，所以红线转台高铁反而更快
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-18 12:16:00忠孝新生那个就是事前预留的 蓝线兴建时就已先把月台下方结构做好 包含电梯下方橘线空间及先用盖板覆蓋的两侧楼梯中山站亦同 剑南路还好 就在连接大厅与月台西侧盖转乘空间永春跟象山则是以连通道连结 现有车站变动不大松山则是确定需要魔改士林则已在招标计画中 从南端与建案连接处挖到北环段车站中正纪念堂站也还好 就从1号2号间再挖出去连接万大线
作者: frog1111 (狮子头) 2024-03-18 17:27:00
我反而希望大坪林南侧月台有向下的电扶梯（近2号出口）
作者:
syba (嘻巴)
2024-03-18 20:05:00如果魔改是指改变既有结构体，那台北车站、中山、民权西路、忠孝新生不是魔改，这几站在淡水线跟南港线施工时就有留。北捷应该是中正纪念堂、南京复兴有动过既有结构。目前还有留空间的，剩下顶埔、徐汇中学、剑南路（落桩有避开环状线车站位置）、中和（留手扶梯）。士林、永春、象山、土城、回龙会在既有站体开洞连结，松山要挖出坑，动物园的建筑体要再扩建。