崇德丰原线已经从远期路网移至中期路网，启动可行性研究的时间应该会比科工轴线与丰
科轴线早。然而台中巨蛋、棒球场、跟逢甲商圈现在面临无捷运接驳的问题，即使有绿蓝
橘三线，最近的捷运站至少都距离一至两公里以上
后来我在想，若是先盖成Y字路线，能不能加快计画进度？
这是我以前画的图跟市府规划的新环线路线图，Y字路线就是只先盖丰原到洲际，一个分
岔经过巨蛋水湳跟逢甲，最后抵达蓝线朝马站，另一个分岔则走崇德路来到中国医，最后
抵达蓝线科博馆站
https://i.imgur.com/73g4mOR.jpg
https://i.imgur.com/5flplEp.jpg
路线会跟高雄黄线有点类似，营运模式也可以参考高雄黄线。等到朝马的分岔向南延伸之
后再独立成新环线营运即可，并同时与崇德丰原线拆分
这么庞大的工程拆分成多阶段兴建会比较容易达成，但缺点就是第二阶段以后的造价会上
升
但我看市府在新环线的东段还规划往北屯机厂的方向走，如果有考虑共用北屯机厂，会变
成我想的方案又得再拉一条分岔过去或是得再预留那个方向的延伸路线（但北屯机厂已经
快不够用了）
如果这条路线如果盖成中运量，那光是第一期的工程量体就比蓝线更庞大了，优点是能与
既有路线共用五级机厂。若是盖成轻轨，部分路段势必得立体化，而且还得盖轻轨专用的
机厂，但优点是工程造价会降低
如果这条Y字路线真的盖起来，受益者会是14期重划区的居民，与洲际及巨蛋的观众，并
且可以大幅减少进出逢甲夜市的汽机车数量，让逢甲兴建人行道的阻力下降，从丰原或潭
子不用换车就能直达勤美或逢甲，同时也能增加既有路线的运量
但这条路线如果没有积极规划，那就真的变成有生之年了，现在20岁的人50岁时才搭到也
不意外。到时候台中可能已经因为蓝线通车发生商圈转移，通勤方向或需求早已改变也不
是不可能
简单来说我的构想就是，规划崇德丰原线时，记得拉一条分岔去巨蛋跟逢甲那边，这样巨
蛋跟逢甲的人潮就不用烦恼未来可能缺乏足够的大众运输的问题