我觉得北北基桃其实可以分成下列四种
也可以像中南部一样区分成搭乘台铁，不搭台铁可以再降个100~200元
1.双北(可分成搭台铁、不搭台铁)价格可以落在600~800之间
可搭乘双北市区公共汽车、台北捷运、新北捷运、轻轨、台铁双北境内、ubike
2.北北基(可分成搭台铁、不搭台铁)价格落在700~900
可搭乘双北市区公共汽车、基隆市公共汽车、台北捷运、新北捷运、轻轨、台铁北北基境内、北北
基国道客运、ubike
3.北北桃(可分成搭台铁、不搭台铁)价格落在800~1000
甚至可以再细分成搭机捷、不搭机捷，若不搭机捷可再降100~200元
毕竟搭乘机捷的比例还是稍偏低
可搭乘双北市区公共汽车、桃园市公共汽车、台北捷运、新北捷运、轻轨、台铁北北桃境内、北北
桃国道客运、桃园机场捷运、ubike
4.北北基桃(可分成搭台铁、不搭台铁)价格落在1000~1200
也可以再细分成搭机捷、不搭机捷，若不搭机捷可再降100~200元
可搭乘双北市区公共汽车、基隆市公共汽车、桃园市公共汽车、台北捷运、新北捷运、轻轨、台铁北北
基桃境内、北北基桃国道客运、桃园机场捷运、ubike

双北600到800...这钱谁出？怎么不99吃到饱

我也常在想有人根本不会到基桃 却要买北北基桃1200.

机捷台北到A9出入算不算经过A8桃园？

以前双北1280不含台铁机捷都要靠政府额外补贴了800差不多怎么来的

北北基桃应该要涨到2000比较合理

羊毛出在羊身上，过去双北的月票1280元，桃园市长张善政的选举政见甚至仅桃园境内的月票也提1280元。再细分我认为对使用率增加帮助并不大，只是对某些既有使用族群每个月可能少花一点钱就是。

以提高使用率的角度出发，或许真的该差异定价，例如：北捷800/北捷+双北公共汽车1000，机捷或台铁再额外加购的，这样可能高铁也可以加进来

没必要，1200相较之前的1280已经是更加优惠的方案

1200真的真的很便宜了

如果要推北北桃or北北基降到800也可以理解，但应该作为设籍基桃的限定方案，不能开放自由购买

1200已经是慷政府之慨的补助了短期的话，经费烧光前月票倒是要多便宜就可以多便宜

重要道路桥梁收过路费 就能补贴这价格了 甚至可能可以杀到更低价

真的想做差异定价，就参考东京月票做法呀月票基本也该让人一个月至少15天来回才能回本现在定价一堆人不到10天就回本了

不如直接开放自由配 捷运、台铁、公共汽车、Ubike自己加购

对于短距离移动的人 月票本来就不会划算 但对于长距离 例如土城南港 莺歌内湖 淡水信义 甚至桃园台北这种 哪怕是1200都称得上超级优惠的价格 为什么需要细拆那么多方案？

算起来用不到1200，那就自己买单程票就好了。 1200只是给经常远距离通勤的上限， 短距离自己单程买。 一天只要40是还要多便宜。

只用到双北公共汽车+捷运的？ 除非现在月票价格比1280还贵才有拿出来讨论的必要你把现在的1200想成 让你降价80还额外送基隆桃园跟台铁，就可以理解为什么我不建议再拆

觉得不用拆这么多 1200已经超优惠了 我买了之后四处跑去了好多以前没去过的地方 中坜 青埔 鼻头角 观音山 猴硐等等

各个单位的营运区间有对应点数 定一个最低消费点数 这样省的比较各种方案要码就是现在这样单一方案 省的比较各种方案

莺歌人会搭台铁通勤台北啊 比较快然后双北的也可能会搭机捷啊像是 新庄泰山林口 或是三重站

问题是纯捷运+公共汽车的打平方案算出来是1280，要照这样差异化方案搞出来的，双北基础1200，台铁+200，机捷+600？

我觉得分zone区域比较好 学伦敦你可能一辈子不会去基隆 但是你某天要去就是补价差这样pass购买率会提升有的人可能平常很少搭捷运 但是想说票价便宜 买最小zone 还真的没搭 反而补贴补贴A方案是区域计价 B方案是搭乘公里数用县市计算 有的在交界处的人上班就不会买 用里程或区域这个比较多人会考虑

用区域分一样会有跨区的问题

双北 1100 加桃园或基隆+50 这样才合理反正双北人一定买单 主力放在那就好

觉得贵就单纯使用电子票证就好，月票存在的目的不是让每个人都要觉得好划算。

北北基桃包一起就是要维持单价 而且也比1280便宜了 不必再降

其实我蛮需要基北北桃竹定期票的xD来个1500-1800

如果搭配汽机车货车都加税金来补给T pass增加优惠我愿意

先想想机器设定这么多种模式会变多慢另外这样分不完的，台北市民连新北都不去难道要$300市内票?不要说捷运不能分区间喔，台铁都可以设定搭乘区间了

不要逼死站务员 买个月票还要再三询问你是要哪个好累

够便宜了，当作买双北1200送基隆跟桃园，这样不好吗？

太复杂了 简化成全台1399吃到饱 70公里以上7折

搞那么麻烦的意义在哪里 明明自己按按计算机 或者脑袋跑一下自己日常生活捷运公共汽车会搭几站 就知道自己要不要月票 这种拆分的意义本来就很不明

欸，真的不要太不知好歹欸，要知道北部跟中南部的差别在于什么，北部会有蛮大的依赖台北需求，隔壁板客运开成那个样子，北北基桃的1200已经是流血价了，但中南部很不一样，虽然也有着大城市，但跨县市通勤的算少，所以需要这样单独拆分当然是也可以有包含新竹的，只是我觉得比较机车的，在于中市的市民非市民设计吧

台湾大众运输推不起来的价格从来不在价钱问题

双北1200 OK 含桃园最少要1500才合理

板桥新竹的路过 希望出北北桃竹竹

大众运输这么难推是因为用汽机车的成本太低

得了便宜还卖乖

再便宜就亏爆了啦

你可能没花时间研究全台湾tpass，像是屏东版只要东港小湾来回1.5趟就回本了，这个好康你怎么不搬去恒春半岛享受？像台东tpass可以花莲一路搭到大武，好8119不搭吗？算这些一点意义都没有，问题是偏乡本来就没人care，不见棺材不掉泪