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17:05 2024/03/08 中时 赖佑维
绿捷延伸中坜专案管理暨监造决标 目标2031年通车
“桃园捷运绿线延伸中坜计画委托专案管理暨监造技术服务”经67天招标程序，8日决标
。朝今年底动工目标迈进，该计画案1月2日上网招标，2月21日评选，今天决标，由亚新
工程顾问股份有限公司得标，以2031年通车为目标。
捷运工程局表示，“桃园捷运绿线延伸中坜”计画全长约7.2公里，起于八德区捷运绿线
G01站，沿“建德路至崁顶路”新辟道路、中山东路、环中东路、龙冈路、健行路至中坜
火车站与捷运机场线A23站衔接。全线设置5座车站（GE01为高架车站、GE02至04为地下车
站）及1座驻车厂。
该计画连结机场捷运线及桃园捷运绿线，可达成环状捷运路网的阶段性任务，后续将配合
机场捷运线系统重置，逐步将机场捷运线与桃园捷运绿线整合，可望实现“一车到底环状
营运”的愿景及旅客无缝接轨的运输服务。
捷工局局长刘庆丰表示，“桃园捷运绿线延伸中坜”肩负完成环状捷运路网的重要阶段性
任务，在专案管理暨监造技术服务决标后，即请亚新工程顾问股份有限公司办理基本设计
检讨及修正，以尽早提送行政院公共工程委员会进行经费审议，并同步办理招标策略及工
程招标文件研拟等前置作业，俟经费审议核定后，即启动工程上网招标程序，以2031年如
质如期通车为目标。捷工局将携手亚新工程顾问股份有限公司，一同朝“三心六线，美好
实现”的愿景迈进。
https://i.imgur.com/2r3L9mH.jpeg

加油

咦所以基本设计已经完成了吗（？）不然怎么会请他们检讨修正

看绿线延伸的综规报告说成环要另外做土建工程的样子

招标文件有附基本设计图说

照绿延综规的说法，就把A18～A21重置成绿线号志，土建让绿线从G18开进A18，机捷直达车按原规划在A18折返普通车则改在A18切换号志，使A18～A23同时跑机捷和绿线

回楼上，A18~A23未来可能会全部改由绿线列车提供服务，不过就算机场线列车要进入共用区间未来应该也不需要切换号志了，成环的前提就是机场线的号志系统重置，两线将使用同一套号志系统

主线段与延伸段专案管理公司不一样，界面问题一堆

没必要营运成环吧 转乘做好就好 营运模式单纯一点比较好

其实成环反而可以让营运模式更单纯，机场线（截至A18）跟成环绿线的功能定位分别为机场联外城际运输以及都会内部密集运输，两线的营运模式皆可落实路线的功能定位

横山到高铁桃园站中间还是共线阿机场的城际运输负责中坜到台北 其他还是由绿线服务

好奇环状直通营运价格要怎么算

https://imgur.com/YutB5wU.jpg 我也偏好高铁桃园站以南专跑绿线成环，绿线从横山站以后拉新线到高铁桃园站，机场线截短为台北~高铁桃园站。机场线跟绿线也无共用路段。

河川袭夺的概念（大误

加码 青埔线怎么插？

其实回到最初，桃园机场捷运本就只打算盖到桃园机场而已

绿线如果真能环状化的话不错啊，这样中坜车站也不用挖绿紫两条捷运的月台，就能形成相同的路廊只不过能不能实现就要再看看了

原本紫线是台北车站到机场，蓝线是机场到中坜啊现在是紫线直通蓝线，没有一定要永远这样通台北车站大动脉都拔过新店线跟中和线直通淡水线了高铁桃园站的确是转运跟分线的好地点中坜段要通勤台北搭机捷到台北车站几乎是最慢的选项不是去中坜转台铁就是去青埔转高铁更快到台北车站

那绿线得用跟机捷一样的列车了吧，这样才能走高铁站到中坜这段

绿线现在的列车车宽就已经跟机场线一模一样了

不晓得机捷购车案还没定案原因，是否也受到未来营运区间可能缩短影响？如果只到A18就不需要买太多车组

除了列车组数，我个人认为另一个可能面临到影响购车案的因素，是要不要顺便连号志重置一起绑在同一个案子，否则新车装了旧系统或是双系统没多久就要停用旧系统，不免显得有些投资浪费

我不认为桃园会远视到愿意帮绿线盖横山-高铁平行路廊

衔接机捷八成会动到既设轨道，或许桃捷局认为A16-17之间无适合的出岔点，才会想直接衔接A18，而无道碴轨道的改建如何不影响营运会是一项重要课题，宜兰高架化增设宜兰新站待避线也会遭遇类似情境，或许届时能参考

真要动机捷号志的话有可能连A2a顺便吗XD

A23~A18重复区间两种车都发车又没冲突再说北捷新店线跟淡水线直通本来就是两条不同颜色的路线，现在机场线就单一颜色可以这样比?当初议员在吵A23三铁共构以后机场线截断到A18你是叫那些议员脸往那边摆?

共用路段的话就代表绿线(环)的尖峰班距至少6分钟，离峰9分钟以上。非共用区间的班距要拉长 ex.中坜体育园区~高铁桃园站。大园~高铁桃园站。

A18~GE01 一个区间感觉不错人口集中在这段