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║ 高雄捷运113年2月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║144,220 ║52,678║196,898 ║57,054║253,952 ║
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║和113年 ║ 运量(人次) ║131,146 ║43,312║174,458 ║40,623║215,081 ║
║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 9.97 ║ 21.62║ 12.86 ║ 40.45║ 18.07 ║
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║和112年 ║ 运量(人次) ║111,937 ║36,700║148,637 ║21,773║170,410 ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 28.84 ║ 43.54║ 32.47 ║162.04║ 49.02 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
*轻轨日均运量57,054人次突破2024年1月的40,623人次成为历史新高
*轻轨2/10运量96,128人次突破2021年12月31日的70,858人次成为历史新高
*高雄捷运日均运量253,952人次突破2019年2月的224,002人次成为历史新高
2/12大年初三运量
红线214,906人次
橘线106,350人次
轻轨91,118人次
共计412,374人次
轻轨1/1～2/25免费搭乘，进出刷卡不扣款
作者:
fman (fman)
2024-03-07 21:45:00轻轨不意外的超过橘线了，但收费后应该又会缩回去了不过轻轨光是能与橘线比运量，就代表轻轨成圆后的成效真的很好，尤其是经过人口密集的大顺段
橘线过去有单日突破过十万吗收费后三日平日上班日平均23000-25000区间（轻轨）
轻轨超越橘线了轻轨有单日九万多喔，而且人多到刷不到卡，实际单日一定破十万以上
作者: SPIII 2024-03-07 22:24:00
可惜凯旋公园转乘有点远，不然橘线应该还能往上加
作者:
Qiutian (大饱礁)
2024-03-07 22:55:00好惊人
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-03-07 23:04:00喷！
作者:
pedi (张开双手守护你)
2024-03-07 23:08:00橘线最高135522轻轨收费后的平日约26k~28k，比未成圆前多了10k左右
苓雅东跟凤山旧城区的捷运站看起来是有固定通勤族，但还是不够就是了，美丽岛以东的车站目前大多数是通勤族，少部分是文化中心的学生（高师大），大寮则是park and ride的东终点站10k主力就往返东三民的旅客，东三民算是捷运以前未能直接影响但有潜力的区域以后橘线加入会把东三民的通勤族带进去捷运和轻轨是黄线打错东三民人口算很密集的，过去主要是以凤山西、卫武营、凹子底、后驿为转乘点要不是公共汽车转就YouBike东三民由轻轨转台铁（科工馆）比转橘线（五块厝、文化中心）方便一个是出站过两个斑马线走路5分钟内到科工馆站，另一个走路要10分钟左右
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 23:27:00
橘线最高是发生在什么时候呢
作者: sweizhe 2024-03-08 06:09:00
轻轨38站，橘线14站，条件不同。
作者: IKEMENNN (omomuro) 2024-03-08 08:18:00
推
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2024-03-08 08:31:00猛了
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2024-03-08 22:29:00
轻轨本来就该深入市区才能发挥效益，台北那几条不知道在干嘛
橘线你看看你怎么扯到台北，新北那几条都郊区路线不选轻轨难道要选重轨吗？而且有两条被当主线延伸线也没条件延到市区我才想问林园线不选轻轨不知道在干嘛
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-09 02:11:00橘线或黄线延伸屏东以后也做轻轨就好 毕竟屏东财政负担会比较轻一些
作者:
jeter17 (smart1599)
2024-03-09 02:57:00轻轨暴增主因不是什么免费是黄色小鸭跟活动
屏东段 就给屏东去处理 高雄烦恼自己就好我是建议 之后都以轻轨为主 这样可以省时省钱
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-09 04:46:00中运量也行 或是用三莺那种车子跟土建比较好 但是载客量比照轻轨的主要差在系统自动化程度 车辆等级土建简易与否像基捷就是土建简易的 但是民汐市区段就比照中运量车站
作者: chbruce 2024-03-09 06:22:00
林园是因为原有系统延伸，不需再弄新的系统跟车厂，反而比较方便
作者:
aass5566 (挑戰國考第5年)
2024-03-09 08:33:00橘线还是只能等LALAPORT
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-03-09 11:04:00
一边羡慕别人郊区重轨直通运转，一下要国内郊区硬要多转乘一次轻轨系统不混乱吗。
屏东就没钱养 不然就是不要盖而已现在要快速把路网做起来 平面轻轨真的最好用
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-03-09 15:46:00高雄市内是真的可以多拉几条轻轨路这么大条，缩一个车道加上取消路边停车，绰绰有余
作者: globeMIX (心焦难耐) 2024-03-10 12:31:00
屏东的要不要考虑加挂轻轨长度，觉得可能有观光潜力
作者:
ckTHU (XD)
2024-03-10 13:54:00中南部都会区未来还需要串联周遭市镇，除了运量还要考虑速度
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-03-10 17:44:00潘孟安名言：推台铁支线与捷运要出钱，但是高铁不用~