转自FB高雄点
https://i.imgur.com/E11kIsw.jpg
https://i.imgur.com/Oh0wBYX.jpg
黄线之后下一条捷运应该就是紫线了
只是目前详细规划应该要等到六月可行性评估才会知道了
只是今年应该还会有高捷新的通盘规划
不知道改了哪些线
前阵子看到要开发中仑
所以黄线y20要开发的样子
这样看起来 说不定五甲楠梓线可能可以跟凤山线合并复活
然后共构y20
不过只是个人猜想就是
作者:
bus668 (淡咖哩)
2024-03-06 19:59:00高雄捷运黄线Y01标和Y03标都已经签约很久了~结果到现在还没有架围篱施工我看搞不好要到后年底市长选完后才架围篱施工
作者:
fman (fman)
2024-03-06 20:02:00动工典礼已经在去年底举办了，架围篱施工的时间不会太久
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-06 20:04:00
要细部设计啊，高捷是统包（设计+工程一起）
作者:
bus668 (淡咖哩)
2024-03-06 20:08:00所以还没开始细部设计?所以设计和工程同时进行?因为我在想澄清路开始黄线工程~原本就塞的澄清路会更塞说真的~蛮期待黄线和紫线~黄线和紫线的运量会比橘线多黄线经过的澄清路原本市区公共汽车70号.60号和黄2线上下班就很多乘客搭乘
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-06 20:21:00细部设计少说也要半年吧....
作者: tp610108 2024-03-06 20:37:00
可能最快也要今年下半年才能看到围篱吧还是要说，不知道是谁坚持2028可以盖完的，捷运局真的该承认时间估太紧了
作者:
tswen (T-swen)
2024-03-06 22:03:00延到佛光山做什么
作者: TanLk2000 2024-03-06 22:22:00
蓝昌路在德民路以南的路幅看起来有点太窄是我的错觉吗还是桥头新市镇那段的站距真的比市区短XD
政府想盖就盖 几年前佛光山放二阶 且看怎么圆成可盖
原po，宣传一下板规第七条第二款，标题还是加注一下城市名比较好XD
希望P01放在一阶。就不要给我倒过来佛光山先分段通车，市区段还没盖
作者:
faache17 (海鸥费里曼)
2024-03-06 23:00:00觉得有点太北边了，还是希望北高市区有条东西向的线
那就是银线了不过银线需要好好改善，否则跟红线在巨蛋的转乘可能会是300到400公尺
这条硬要到佛光山肯定会被喷烂啦 那个人口密度之低已经超越深坑轻轨了 这样都能过绝对会弄到一堆地方政府翻脸 了不起就是盖到义大医院后面摆远期路网不盖
高市府的作法向来就是把市区段绑一堆郊区线送审 看能不能强渡关山 这条就明显的例子 民族段楠梓段带来的效益很可能被燕巢段佛光山段整个打掉 要合理基本上顶多到义大医院or树德科大 再过去深水跟佛光山绑进去自偿率那关先大爆炸
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-06 23:32:00
其实一开始根本没纳入树德科大以东，是几个无党籍的议员开始玩“放生东高雄”那套，所以才纳入评估的
作者:
Dolong (八万五阿.....)
2024-03-06 23:40:00国家体育场是世运那边吗？
39楼正解 佛光山段就算有也是紫线2阶3阶4阶的路线，顺位绝对不在前面
作者:
faache17 (海鸥费里曼)
2024-03-07 00:04:00只能期望拆越多阶段越好但说真的还好有绑民族路，不然这么北边的东西向路线也不符合通勤方向
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2024-03-07 00:22:00会不会盖好山上那几所科大也倒了?
右昌绑紫线还是觉得满可惜的 原本通勤方向往北能服务梓官弥陀的说 硬生生的90度弯转东
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 00:23:00
把紫线最初的规划想成林口轻轨就对了
斜张桥与佛光山是源自于以前的轻轨佛光山线，后来这段被并入紫线，这段历史没有很久 应该没什么好嘘的吧
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2024-03-07 01:13:00黄线新甲段到高铁怎么搭比较快？1.黄线雄工轻轨红线 2.黄线雄工轻轨紫线 3.黄线大港紫线 感觉都绕路
作者:
jeter17 (smart1599)
2024-03-07 01:50:00推
作者: tp610108 2024-03-07 02:01:00
青线+右昌真的应该继续往北而不是接上紫线的
紫线要是地下形式 蓝昌路那路幅也过得去吧 那一小段不设站就好了 紫线本来就不应该并这么多段的 高大以东基本盖轻轨就足够了 但是高大以南很可能是地下捷运不然怎么穿过左营站？
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-07 02:15:00走西滨到台南? 海线四区人口有94000 超过林园一个区的68000应该是可以盖 反正也不会亏到脱裤
桥头燕巢段盖轻轨还可以保留扩张空间 比如往西延伸梓官 或是桥新六路往南接德民路外环西路到油厂国小 或是台22线都有机会串连啊林园线又不只林园人搭 一堆小港人也会搭 小港的15万人也要算啊
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2024-03-07 02:32:00
如果不拉到燕巢的话有地方盖机厂吗？
作者:
Forestier (跟小天使聊天吧:))
2024-03-07 02:37:00紫线市区段能学黄线分岔做粉红+银吗?
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 03:00:00
梓官-茄萣要17km欸，跟林园段四公里比这密度也差太多曾经右昌线的规划机厂在新台17西侧我也认同高架轻轨已经足够，大不了弄汐东那种长编组的
作者: a9202591 (a9202591) 2024-03-07 07:01:00
佛光山的人潮不少，左营搭哈佛专线人超多
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-07 07:22:00佛光山可能是高雄对外国旅客最有吸引力的景点之一紫线只要最后是A路权 中运量或轻运量都可接受毕竟是条干线平面不太适当; 不过民族高铁段如果中运量可以直通黄线运转 会很有效益 值得考虑不过A路权轻运量和中运量价钱有差很多吗? 印象中还好
考虑一下实际层面的问题 依图上暂定规划的车站数量来说 从左营高铁-佛光山有23站的距离 长度大约30公里 就算高铁-青埔-佛光山的搭乘方法大概17站 长度也要差不多25公里了 目前哈佛快线搭乘时间约45分钟到佛光山捷运如果不能跟哈佛快线时间差不多 那去佛光山搭捷运明显不切实际 而且佛光山可是观光站 一个星期顶多假日人流比较高 效益比版上之前常讨论的冈山路竹延伸或林园延伸还差 我不觉得延伸到佛光山具有多大的效益还不如拿去做燕巢支线进燕巢市区多少拉点人搭换稳定的客流
紫线通车后把佛光山接驳车改成开到紫线的终点站，顺便让这些捷运站发挥更大的效能如何
没意义啊 会去佛光山的大宗是台湾旅行团 其次是本土散客 最后才是外国游客 本土旅行团自己就能包游览车直达佛光山 大众运输能吸的只有本土散客跟外国游客而直接方便的哈佛快线甚至出租车包车 就已经能解决这个需求 一下高铁就能搭公共汽车直达佛光山 为何要自断手脚转两站去紫线末端搭佛光山快线 傻了才这样搭
直接整条捷运盖到佛光山也没有比较聪明啊从自断手脚变成手脚肿大
根本没几个人希望盖到佛光山 盖到树德科大完事了不就好了？ 版上从有讨论到现在 多数人想的都是“干嘛到佛光山”而不是“怎么盖到佛光山” 理由就很明显了运量不足没必要性 要延伸佛光山还不如想想怎么弄距离更近的旗津 至少不用想着拉那么远
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-07 10:30:00旗津没有其他路线一起打包提高自偿 然后可能要等第二过港隧道吧 看起来也是个有生之年计画
走梓官往北不一定要到台南啊 可以只到弥陀或高科要进梓官前就给你90度转往东 海线议员都没出来抗议下拆两条 右昌青线继续往北 紫线还能往西到蚵仔寮
第二过港我最后的资讯是不和轻轨共用，如果没变想走二隧不可行，除非市府全自费
作者:
gamova520 (Tiny Salmon)
2024-03-07 12:31:00非常期待这一条线
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 12:32:00
海线议员有抗议啊，说要海线轻轨
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-07 12:33:00如果不走二隧要怎么走？ 自己盖一条隧道不是更贵？连跟二隧共管的轻轨都还不可行 旗津真的太难了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 12:34:00
讲林园的长度只是想讲说其实林园没大家想像中的密度低
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-03-07 12:38:00我个人比较期待橘线延伸佛光山与旗山，从山到海一条龙~
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 12:38:00
不能跟二隧是因为二隧走渔港路，从环状轻轨拉一条线过来过海在拉到中洲多出了两三公里，一加一减反而共构效益消失
作者: Hugo3769 (CoolHugo) 2024-03-07 14:16:00
先预测这条进度有九成机率超车台中捷运橘线，以台中市政府交通局的效率。
作者: K01PTT 2024-03-07 14:28:00
效率？工程来说，钞能力=人力=效率目前工程缺人力，钱到位，人就来得多，人多工程就有效率
不走二隧就是没有旗津轻轨了吧，8成运量估计没有太乐观
延伸旗津的轨道运输是不是没有一个方案可行阿….？橘线哈玛星站有预留延伸接口吗？
没有........旗津要只能轻轨 那边盖其他的 环评不会过地质问题所以 如果没跟跨港共构 基本上旗津就是死刑了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 17:04:00
我觉得有个方法，就是照样共构，但把黄线延伸前镇渔港改成轻轨，这样可以少扩建路过来这段的费用
这样就会变成为了这一小段 盖一个轻轨机厂ㄧ样不符成本 最好的就是环状轻轨拉支线到旗津但是目前看起来已经没机会了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 17:36:00
哈玛星还是会接回环状轻轨呀 所以机厂问题应该不大
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-03-07 18:00:00
最不可能盖的就哈玛星那段吧，那段假如能盖直接橘线延伸+旗津岛内轻轨就根本没二隧问题。
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-07 18:35:00旗津岛没轻轨是蛮可惜的 不然沿着海岸真的美不可能旗津岛内自己一条轻轨 那还要岛上养一个机厂 不合成本吧
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 19:41:00
之前版本是南北两端都有跨海隧道的，目前还没有消息传出只有一端连接市区
作者: TanLk2000 2024-03-07 23:31:00
跟走高速公路的哈佛快线比起来，往西北边走一段才往东折而且站站停的紫线应该不会比较有竞争力吧
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-09 10:07:00等到紫线盖好 还要很久很久 还有很多名字可以想像是南河提/新河堤社区之类
作者: mingdeh 2024-03-17 15:51:00
紫线好还要时间，不过点应该调整不大so...，还是选近点基期低较稳高大东边~冠杰ui离站p13走路就到，离桥头也近建材配备给顶规，室内空间大，给平车