https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000378-260114?chdtv
首页 中国时报
TPASS卖不动 公路局检讨冲销量
04:10 2024/03/04 中国时报 蔡亚桦
TPASS通勤月票去年7月1日上路，第3个月销售破70万张，之后就趋于稳定，期间虽有不同
通勤月票陆续推出，销售仍未返回高点。交通部公路局上月要求各地方政府提交报告，检
讨客运路线范围，并计画今年22县市都有通勤月票可用，盼再冲一波销量。
行政院砸200亿元实施3年的TPASS通勤月票，首月销售66.5万张，去年8、9月降为58.8万
及53.1万张，10月因桃竹竹苗、花东等8种通勤月票上路，销售达到71.2万张，但11月跌
回64.8万张，到了12月仅售出57.4万张。随着嘉义TPASS上线，今年1、2月微增至59万和
61.9万张。
公路局指出，去年7月至今年1月，半年来通勤月票总计销售约387.9万张、2.79亿人次使
用搭乘，并分析假期因素会影响销售消长，已请各县市政府2月提交成效报告，也会做问
卷调查，将找学者专家审查诊断检讨，例如加强私人运具管制、扩大客运路线。
目前全台已有19个县市推出通勤月票，但原定去年底上线的北宜2300元通勤月票，因票价
补贴相关问题未解，宜兰县府改喊8月上路，而原本预计2月上路的澎湖月票、云林199元
通勤月票，至今也没有进展。
消基会交通委员会召集人李克聪认为，TPASS可能不够好用，需要检讨使用范围与月票机
制，以基北北桃方案来讲，住桃园的人可能不常到基隆，可将月票范围缩小至北北桃，票
价下降就更有竞争力，提升销量。
他分析另一可能原因，民众搭乘快捷公共汽车或经高速公路、快速道路的客运时，因为不能站
只能坐，虽有月票但挤不上车，久了仍选择私人运具，建议开发通勤月票预约机制，让民
众掌握时间与搭乘状况。
李克聪说，公路局检讨时应着重在“公共运输量增加5％”、“交通事故次数减少5％”指
标，私人运具减少代表交通量减少，事故也跟着降低，若没达到这2项KPI，政府要建立改
善机制，让通勤月票更好用。
https://www.storm.mg/article/5037316
责任区还有宜兰！黄国昌邀陈琬惠出任顾问 赴罗东会勘批北宜TPASS跳票
罗立邦 + 追踪 2024-03-01 14:08
民众党立委黄国昌（右起）1日与前立委陈琬惠赴宜兰罗东办理会勘，会中提及北宜生活
圈月票一事。（黄国昌办公室提供）
2300元的北宜生活圈TPASS通勤月票迟未上路，民众党立委黄国昌今（1）日批评，月票原
订于去（2023）年10月上路，但跳票至今，让往返双北与宜兰的通勤族失望透顶，他已要
求公路局跟县府加速办理。黄国昌并表示，不分区的责任区除新北市外还有宜兰县，已邀
请民众党前立委陈琬惠担任办公室顾问，延续陈琬惠对宜兰的关心，与她携手合作，一同
服务乡亲。
[启动LINE推播] 每日重大新闻通知
黄国昌今与陈琬惠，邀集交通部公路局与宜兰县政府交通处赴罗东办理会勘。陈琬惠指出
，先前宜兰转运站启用时，被批评动线混乱甚至因地下停车场地面无防滑致人车摔倒，今
来会勘除了希望如期完工，也盼罗东转运站不会重蹈覆辙。
对于北宜生活圈月票仍未上路，陈琬惠表示，去年11月于公路局的审查会中，有审查委员
建议宜兰县政府应重新思考原先2.82亿票证系统修改的方案，但宜兰县政府至今尚未提报
修改计画予公路局，延宕至今公路局与县府均责无旁贷。
陈琬惠指出，县府目前规划采取同步购买1800北宜生活圈月票再加上1200基北北桃月票后
，由县府退费700的方案，但要买2张卡且要退费，相当不便民，有违TPASS设置之本意；
且公路局未承诺补贴700元价差，呼吁县府与公路局加速上路时程，也应审慎地思考适合
的方案，别让宜兰县民负担过多。