从新北捷运局的网站可以看到
可行性研究和综合规划分别在民国99年和102年核定
但蓝海线二期的路廊因为老街的问题
而受到地方反对 最后决定变更设计改走河岸
而因为工程上有变更 所以需要提一份环差报告到环保署
除了这项程序之外 是不是整个综合规划都需要重跑呢？(交通部>国发会>行政院)
所以去年底才会看到新闻说新北市将重新设计过的报告提报到交通部那边去审查
另外我想请问 在决定走河岸之前 原版(就是老街方案)的蓝海线二期的设计报告有通过行政
院审核吗？
还是说设计书写到一半就发现老街方案窒碍难行所以直接砍掉重练呢？
此外 我也想问汐止民生线的问题
从维基百科上面可以看到 汐止民生线在2011年通过可行性研究
之后就拆成汐东线和北市段分别跑程序规划
而汐东线较为顺利通过了环评和综合规划甚至即将动工
但在去年中的新闻提及汐东线和台北段的系统整合问题
同时也提到会在今年将可行性研究修正和综合规划生出来
想请问可行性研究需要修正也是要重新从交通部开始跑程序吗？
就类似上文提到的蓝海线二期综合规划重写所以也是要从交通部开始跑程序这样？
谢谢

没有喔大概2016年双北说民汐线改一次核定两阶段施工，所以汐止端的进度就停下来等台北市。台北市搞来搞去被中央退回综合规划， 说台北端没做环评，这样浪废了一段时间。接下来台北环评搞了几年通过了，柯文哲就又不送综合规划了，变成汐止瞎等台北市的状况，这之后才是两端拆开进行。后来侯市府先进行汐东线的进度，接着蒋市府上任才开始继续进行民汐线台北端的进度。

....双北没合并的麻烦事再添一大章....

跟合并未必有直接关系，万大线、中和新芦线..很多也跨双北。问题还是主政者的意愿， 假设双北合并的市长是不愿意推动的，那也没用

主政者不愿，也不用各种理由搪塞

就柯硬卡

这时候就不会有人出来气忿捷运被卡误我一生云云了

理性务实科学

台北抓着民汐线不放，中央想推基捷，新北想要汐东线，最后就是中央把基捷跟汐东绑在一起要新北一起弄。