[讨论] 台中蓝线—行政院核定的沙鹿站规划

楼主: rayisgreat (竹枫岚雪)   2024-01-30 12:22:07
如题,昨天中央行政院终于核定台中蓝线
扫了新闻,主要有提到的共识细节就台铁沙鹿站
下图是之前讨论过的卢跟林市府的沙鹿站差异:
https://i.imgur.com/iA9HimN.jpeg
而依照今天行政院核定台中蓝线的交通部说法:
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交通部路政及道安司专门委员魏瑜表示,
未来沙鹿陆桥将拆除,
平面是公路、第二层台铁、第三层捷运,
台铁沙鹿站月台会往蓝线方向延伸,
缩短民众转车时间。
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看来就按照地方当初规划,北移台铁沙鹿站月台
借此缩短台铁捷运沙鹿两站共站之间的转乘距离
台铁沙鹿跟蓝线沙鹿共站会采三层楼层结构设计
台铁沙鹿站高架化二楼,捷运蓝线会在三楼这样
行政院终于核定,希望蓝线早日招标开工!
作者: el1901 (终点站 徐汇中学)   2024-01-30 12:43:00
先去找找台铁海线双轨可研报告,沙鹿车站月台在怎么移位,应该还是在台铁原有用地范围内,以不征收土地为原则,所以转乘还是要走个200公尺才能到沙鹿月台。
作者: sorrowfulboy (最想念的季节)   2024-01-30 12:44:00
走台湾大道才是正解,林版本真得不知道在干嘛,高架又变地下又高架,简直在云霄飞车
楼主: rayisgreat (竹枫岚雪)   2024-01-30 12:50:00
原本林佳龙的方案也是要走265m,台铁沙鹿北移若将转乘至少缩到200多就差不多(当然越短越好),客观说我真的不喜欢林佳龙版的,林版蓝线路线弯来弯去,又短距离内地下高架地下多次切换。
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2024-01-30 12:51:00
楼上而且大肚台地西侧的坡度更抖 沙鹿地下到大肚台地变高架的坡度不知道车子爬不爬的上去
作者: Luao47 (Luao)   2024-01-30 14:18:00
陆桥那边的地有需要额外征收吗?不然陆桥直接盖共构站不是简单很多吗看高架双轨规划是只到沙鹿所以应该在向上路之前就会回到地面了吗避免跨越向上路陆桥之类的
作者: dosoleil   2024-01-30 14:43:00
虽然不征收为原则 不过那些农地变更也是要回馈公有地
作者: sweizhe   2024-01-30 15:53:00
征收土地不是愈少愈好,还是要看整体计画。例如高铁延伸宜兰的基地维修厂,当地人就希望从10公顷扩大征收附近的50多公顷也一起...
作者: geesegeese (殴)   2024-01-30 16:44:00
林版本炒沙鹿郊区,卢版本炒正英路各怀鬼胎,事实上台湾大道到东海别墅才是本体朝马、市政府、台铁台中才是蓝线黄金站加了大肚山以西整个走钟多了不少工程款,但是增加运量有限
作者: GrafRaphael (德国冰酒)   2024-01-30 16:47:00
林版的完全无法共构
作者: Luao47 (Luao)   2024-01-30 17:09:00
多了沙鹿那两间大学运量应该可以多不少啦而且海线往市区的人口不容小觑
作者: oralsex (恋爱的感觉)   2024-01-30 17:17:00
两边过东海都很奇妙卢版郊区比市区站距还短
作者: Richun (解放左手的OO之力)   2024-01-30 17:37:00
卢版在台铁高架化后,同时北移共构,可以缩到最短。
作者: parkerwester (pw)   2024-01-30 17:38:00
大众交通工具可缩短城乡差距,共荣共繁,不需再分原市区旧县区
作者: Richun (解放左手的OO之力)   2024-01-30 17:38:00
林版做下去后,台铁高架化反而让转乘更累。
作者: willko (willbegood)   2024-01-30 19:13:00
捷运上去公共汽车班次可能也不用那么多了
作者: szhy (szhy)   2024-01-31 05:24:00
大众运输跟缩短城乡差距是古老教科书的说法了 台湾高铁通车前也这样喊 然而现实上城乡差距没缩短 中国高铁也是让三四万城市人口加速外移一二线城市台中市的建设就是全部挤在74环内 捷运更方便县区进市区 政府更没有理由建设县区 刚好扩大差距而已加上日本已经上演过 少子化人口只会越往城市集中 城乡差距只会更进一步拉大
作者: GrafRaphael (德国冰酒)   2024-01-31 08:50:00
台湾房价一直涨,还是有一些人被洗到去郊区。变成郊区住宅区化,消费中地更集中市区。日本过去20年房价没涨状况跟台湾不太相同

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