高雄捷运含轻轨去年运量6482万人次 逼近疫情前水准
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高雄捷运含轻轨的运量逼近疫情前水准。（记者侯承旭摄）
〔记者侯承旭／高雄报导〕
高雄捷运含轻轨去年的总运量达6482万人次，全年客运收入为14.78亿元，已逼近疫情前
的水准。
根据高市府统计，去年高雄捷运含轻轨的运量达6482.6万人次，其中捷运红线的运量4294
.2万人次、捷运橘线运量1411.5万人次、轻轨运量776.8万人次。
疫情爆发前的2019年高雄捷运含轻轨总运量为6873.8万人次，也是史上最高，去年的运量
已经达到疫情前高峰的94%水准。
今年捷运延将伸至冈山火车站，环线轻轨也全线通车，运量可望再显著成长。
去年高雄捷运含轻轨的客运收入14.78亿元，也达到疫情前的91%。
2021年疫情爆发的高原期，当年高雄捷运与轻轨运量仅4045万人次，客运收入仅9亿元。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4565429

今年应该可以破纪录了，月均看能不能稳定20万

等2/26起再来看看多少人搭

是多穷 几十元付不起？

推一个

有人不知道轻轨去年没免费吗XD

推

喷！

还没成圆前 每天都很多人搭，平日离峰时段也是很多去医院的人轻轨的运量其实很明显都有在上升，但逃票的人太多了，这方面真的很无解所以已公布的运量来看，大概会少2成以上没被算进去的逃票人

逃票两成也太扯，是在黑高雄人素质？

改成进出月台刷卡之后逃票率应该降低很多了

不好说，尤其现在卡机就在我视野内，天天看很多人直接冲上车只能等正式收费后看有没有配套

好了啦不用再讲02/26，这去年的数据，试营运免费是今年01/01才开始欸

还是干脆摆一台显眼但没有接通的监视器在刷卡处警示大家（开玩笑的

高市大众运输使用率一直 小于10%

前一波大爆发应该是在第二象限美术馆那段通车后开始

去年也是有轻轨通车段采用免费搭乘，好啦这其实还好，这次的全线轻轨免运才是更大的活动；去年高雄办了不少活动，带动起来不少的运量，也希望轻轨和目前两条路线在这个氛围下，能带动更多高雄在地通勤使用

反而是变换付费方式逃票率会变高吧只要查票制度一直存在，就像见警率一样，逃票就会下降

新方式逃票应该会降低 因为现在车内不能补刷了 XD

以前在车上 看到查票的来都会跑去补刷，现在车上没有就下车吧 嘿嘿

这种班距急着上车也合理

推 希望今年可以站稳日均20万以上之前真的遇过查票的时候才补刷 连10元也要省现在感觉有一部分是不知道只能在月台刷

今年日均20万没问题吧 六月还有冈山站加入营运

还是需要闸门才能避免逃票

一定比例以下的逃票一定比建闸门加维护的成本低啦

重点是现在已经有月台太挤会有可能排到车道的情况了，你还要加一个一次只能进一人的闸门？

即便是我知道要刷卡的人 看到车来也是很想不解释先上车运量一部分也是要归功于月票政策吧可以让民众有放弃自驾的可能

应该要增加票卡感应柱

那种班距看到车来不冲吗，以为观光客很闲吗

班距跟车速真的要加油老实说不然搭乘感觉蛮好的还有拜托三宝长眼一点 守规矩到底有什么困难

班距真的加密，不然平日行驶其实都蛮顺畅的，但假日月台乘客一旦太多导致上下车拖到，导致连锁效应号志没过去，轻轨塞起来，班距马上不均匀。

ptk9811107问王国才啊 遇到车祸只会检讨机车 只会怪超速 但都不敢提怎么可以让8+9和三宝可以随意买到车拿到驾照

交通部没胆识学日本那套考照制度

问题根本不在考驾照的制度，而是交通罚则的强度跟见警率现行的交通违规ex.超速、违停、闯红灯...都不是考驾照难易度造成的，而是驾驶心态跟交通违规罚则轻重。

除非你是用见习驾照的制度，若见习时间内违规订定相关的罚则，不然一次性的考试是没办法预防习惯问题的