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(简报预计2/19上传)
公听会资讯：
第一场：2/19晚上7点→捷运行政大楼捷韵国际厅
第二场：2/21晚上7点→民生社区中心集会堂
第三场：2/23晚上7点→内湖区行政中心大礼堂
规划内容依照文宣介绍，除了系统型式改为架空线、低底盘LRRT外，路线车站仅有以下两点与原方案不同，剩下就等简报公布了：
1. SB06民生社区站由地下侧叠式改为岛式，推测是考量原圆环东侧邮局前的站址路宽40m，适当控制站体长度即可把车站放在路幅够的范围。
2. SB01站东移至民生重庆路口东侧、宁夏夜市附近，即去年11月议会专案报告的SB01A站。
https://i.imgur.com/79lxwfE.jpeg
https://i.imgur.com/jCvwVpW.jpeg
https://i.imgur.com/mAuZeeL.jpeg
个人心得：
1. 民汐北市段综规后续及可研修正，于去年5月启动，预计今年上半年完成报告提报交通部、争取115年核定。确实，效率相当令人肯定，能在不到1年时间完成报告后即时公开给大众了解，并将公听会时段办在上班上课以外的时间，方便民众参加，给个大推！
2. 届时有几点细节值得关注，包含造价成本、营运模式(区间车及班距)、双连行天宫及旧宗转乘规划、土开位置等，如果有公开的话啦。
3. 现在可以开始想有什么疑问或建议要提，书面意见预计收到3/4，会纳入报告检讨。

本版联署 延驶林口NOW

感觉地下化站会长的像西雅图海湾轻轨

大稻埕改地下岛式给赞

我是好奇如果用LRRT跟中运量比能省多少钱如果效益不错或许能推广到预算比较不足的县市

好奇这条线之后有没有延伸可能，不管是北转社子南北东西线或是西延三重的新路廊

南北线民权瑞光路口设站取消，SB07-08之间应该要增设一站

中山国中站离路口快500公尺吧 回去这样转乘设计如何

即行善路/行忠路/新湖三路附近，服务大内科与湖元里居民

推

西延三重和上新庄

推

Sb01后要不要延重庆北路 接到台北双子星？

有进度有推

蛮好奇光复线延伸能不能跟民汐转乘

终于

不同的市长

民汐线应该要宁夏路设一站，西宁北路口再设一站才对

啊有办法接三重吗

只有到重庆北路效益有限

改成轻轨北市段会被挤爆吧

SB01改位置之后 站名不晓得是否会变动 比如大稻埕站可能变成台北圆环站 (？) 之类的

就依原名叫做大稻埕站即可

不太可能叫圆环，毕竟那在南京西路且松山线还有通过底下

LRRT 可以是中运量吧？ 不是LRT

如果出入口有盖到重庆延平之间的话，叫大稻埕还可以啦

LRT 接两列列车的载运量可以超过文湖线，中运量和LRT差距其实很模糊XD 两列五节模组LRT国外很多

LRRT(Light Rail Rapid Transit)其实直接说LRT也可以差别在于两个R 是要用其一还是都用而已这之下范围就相当广 甚至就连无轨电车都可包括在内

我是知道这边定义很模糊但在台湾一般人听到轻轨就直接很负面觉得运量低

与其说是模糊 确切说是因要把运量这自然数给强行分类之下所形成的模糊地带

轻轨这个名词在台湾乡民和人民看来，他们会联想到淡海和高雄这样子，然后就会联想到自己没有停车位，商家没有办法做生意，也许可以把LRRT当作一个新名词推广到各县市（混淆民众感受）XD

免了吧....确切的只有因运量需求而产生符合的运具LRT/LRRT/轻轨/中运量/重运量等这些人为强加分类就免了

台湾人：捷运=北捷高运量、中运量=文湖线，其他=骗局轻轨线形、效率会差最原始还不是肇因于迁就民众难怪主办单位里外不是人，怎么做都要挨骂，真可怜不过我希望北捷新北捷就直接开宗明义讲出来、宣传出来，我们民汐基隆就是用LRV去试试看、改良升级看看，把运能效率提升，国产化做好像新北捷几个月前宣传汐东线车辆规格，只贴个影子、问号，我相信大多数人看了也是雾煞煞，只看到低底盘、时速70kph继续酸

是，就像地下化高运量在一堆民众眼前就是高速快速先进；中运量高架就是慢，弯道慢落后；殊不知其实高运量地下化也很多慢行路段，但人就是只会说自己眼前能看到的，地下化黑黑一片看不到就是好

个人认为民汐线出内湖后改为旧南北线的路段延伸到中永和比较有效益耶，往西经过民生社区后的转乘站都要走很远而且东西向的路线已经足够了，比较需要南北向的路线

在猜可能很多民众以为高运量站间都直接喷80，在隧道齁齁齁，但不好意思一堆地方连70都没有，80在整个路网更是寥寥可数，离峰一样慢慢滑，倒是轻轨、文湖线直线段尖离峰都会上70，封闭路权均速根本没差多少

往西过民生社去后的转乘站才是设计上比较近的行天宫和双连都比东湖好多了，中山国中原本就没设计转乘不过这车在未来要继续延伸不过河转弯的情况下好处理多了

回58楼，但是去年下半年的中和光复线，最后的最新新闻报导是新北市没有打算要国父纪念馆站后继续北延伸接民汐了

比如社子线假如想直通的话可能也是一个方向

民汐旧宗和民生段经过一些原本北市没捷运触及的地方是不错啦，但运量我觉得不用太期待，大部分经过的地方都不是就业密集的区域，到焚化炉甚至往上拐了避开潭美段的企业，有些老社区再过十几年也很想像有多少通勤人口，本身也没过淡水河， 一个小亮点芦洲里重划变量多而且面积也不大

如果没有要接中和光复线 不知有没有办法至少在SB05或SB06设转乘

万大线停在中正纪念堂就没人觉得需要延伸

中正庙之后要延去哪里?

中正纪念堂都两条高运量了还要延伸干嘛……其实以公共汽车运量来讲 民生重庆和民生延平的人都不少但是民生西路区间的重庆=迪化街路幅很窄 不容易设站

万大线在中正纪念堂站之后 不是不想延伸 是无法延伸直接地下三层的红绿两线地下车站就挡在那 怎么延伸呀....

要延伸只能挖深了吧

但现在木已近成舟 米已近成饭 说这都太晚了....

我觉得万大应该就是不想延而不是不能延，毕竟如果要再延伸的话他们肯定不会设计成那么浅，但他们应该就是为了不要接上板南线造成板南线压力更大才选择在中正纪念堂转乘而不是直接从龙山寺站开始往南

万大早期路廊选择时，有一个选项是台北市端是从龙山寺开始，那个路廊画出来时我还想说板南线已经这么挤了，多一条线在龙山寺，这叫这些转乘客怎么挤上车XD

希望SB01会预留未来延伸的空间

不过如果万大线在北市段盖高架的话，就不用担心要挖深，可以走三元街接和平西路到古亭，还可以继续延伸往和平东路。另一边往南跨河后，保生路路幅也够盖引道下地

SB01改位置确实有保留延伸可能性但应该没有挖隧道本来设计是单线又很靠近河边没有延伸机会倒是LRT跟LRRT差很多欸 LRT是轻轨运输 基本上定义只有到土建范围 不包含号志控制高运量中运量低运量是以运输人流作分类 估计运量需求后决定适合硬件系统形式的依据可以说LRRT是一种LRT的应用形式 然后LRRT是中运量系统的一种表现方式

SB08与三军总医院的步行距离多远呢？

沿民权东路六段135巷，走到南侧的1楼门诊约300m，急诊200m中和光复线用里程来看台北>新北，怎样都不会是新北说了算

中山国中如果本来就没有设计转乘 那直接给新的站名比较好吧 以免误导？

高中低运量之别就是我说的 人为强加的分类 但运量是自然数就会有卡在两者中间的可能 就直接以运量需求设计车辆即可

低运量直接就叫轻轨了吧 不会叫低运量捷运系统

然后规划人员又会被市府带歪 低运量就多设站 然后就捷不起来慢慢运 啊哈

汐东线、延伸民生线运能跟台中捷运绿线差不多。每列车载运量500多人，略高于文湖线，略低环状线、万大线

但是其他中运量都是用第三轨 就汐东用台车烂车

你是要鞭策台车制造、还是鞭策国家别再浪费资源支持国车国造、还是鞭策台北新北这条线不要用台车？

台车届时要跟谁合作还不知道呢，标都还没开，不要嘴太早要就直接写信给新北捷，建议局里面别用“烂车”吧整天在那烂烂烂到底是多烂？

其实用架空线，这条一开始就直接用台铁相容规格盖就好了汐科以南第三轨直接拿去加盖第四轨就能通到南港展览馆毕竟当初 tram train 也是改号志就能跟区间车一起开进基隆未来还保留直通运转或铁路废线转交捷运使用的相容性

从进口鸡蛋来看，政府要解决什么问题，其实也代表已经找好谁来解决这个问题。

轻轨运量跟台车关系不大吧 不用什么都扯轻轨

可能确实是希望请他们考虑在SB05/SB06两站选一站预留中和光复线延伸车站的接口不过这个感觉后面沟通很重要，希望能早点决定

30年后会盖好吗？

北捷路线代码太多B了吧 路线这么多就不要用颜色来当代码有BL线有LB线 现在再来个SB线 未来基隆捷运接过来也是用蓝的 可以不要一堆蓝线吗？