安坑轻轨获前瞻34亿运量不如预期 粉专︰为何特定人士只骂高雄？
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高雄好过日点名新北安坑轻轨也获前瞻34亿元补助，运量却比预期有极大落差，为何不见
特定人士检视？（翻摄高雄好过日）
2023/08/06 09:56
〔记者王荣祥／高雄报导〕
前瞻轨道预算补助高雄频遭批判，脸书社群高雄好过日点名新北安坑轻轨获前瞻补助34.3
9亿元，运量却不到预期的1/20，对比高雄轻轨频遭特定人士谩骂、抨击都没人搭，质疑
特定人士为何只骂高雄?
好过日表示，前瞻轨道经费内，根据各县市所提计划，中央预定补助桃园1437亿元、台中
1226亿元、新北1202亿元，都比高雄1025亿元多，高雄排名六都第四。
好过日进一步指出，其中近期通车的安坑轻轨，长度仅7.5公里（4公里为高架），总经费
就高达约166.6亿元，在马政府时期的2013年正式获行政院核定，但一直到2016才动工、2
023年完工，期间并获前瞻预算补助34.39亿元。
然而，原本安坑轻轨预料日运量可达9万人次，尖峰每小时运输量9000人次/小时，但通车
收费后，5、6月运量分别只有4962及4828人次，进入暑假后，平均运量则为约4600人次，
不到原本预估的1/20，也不到原本预估尖峰1小时的运量。
有趣的是，当初安坑轻轨不用BRT理由之一，是担心“高雄轻轨通车后，预料民众将产生
服务比较心理”，因此即便是新北郊区路线，也坚持兴建轨道运输。
反观高雄轻轨长度22.1公里，总建设经费211.16亿元，市府负担近7成，目前通车仅3/4长
度，日运量就已达2万人，高雄轻轨几年来一直遭受特定人士的谩骂，说都没人搭，却鲜
少看到相同立场的人、用同样角度去检视新北市的轻轨建设。
好过日分析，台北捷运在完成六线齐发的核心路网后，运量固然大幅提升，然而在进入所
谓“三环三线”后续路网时，却出现边际效益递减，即便在人口集中的首都圈，新路线运
量却低于预期状况，尽管如此，首都圈仍然在扩建最多的轨道路线，拿到最多的预算。
好过日认为，与其继续砸钱让首都圈扩张，一直往第二圈、第三圈蔓延，而房价高涨与交
通壅塞还是难以解决，国土均衡开发才是最好解方；这方面过去4年蔡政府已有“大南方
政策”初步规划，来提升南部产业炼与基础建设，促进人口回流，然而其他阵营只会攻击
南部，却没提出任何改善国土集中问题的解答，很令人遗憾！
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高雄轻轨人气持续上升，7月日均运量突破2万人次。（记者王荣祥摄）
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