楼主:
gadacha (å¡æ‰“車)
2023-08-06 06:26:24如题
最近看到北捷赔钱的新闻
虽然知道大众交通工具 大多是赔钱经营
但如果早年所谓的捷运共构宅，能改为做商场百货美食街餐厅
像city link或是环球这样
如某某之星 像南势角的南方之星 当初设计做商场百货的话
北捷会不会赔的会比较少
还是南势角周围的人口 养不起一间商场百货
最后就像台北地下街一样
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-08-06 09:01:00高雄发大财 至少规划联开至少10站
作者: sweizhe 2023-08-06 10:26:00
不要再执著那种数据。要不然把捷运联开收益填回北捷财报
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-08-06 10:47:00台湾的状况最好的案例要像芦洲线那样，拿学校用地当出入口，这一定就有基本的人流跟生活机能，然后像A7把周边的土地容积率升到500%，让民间去开发有搞头的设施，去收地价税房屋税营业税那才是赚最大的，谁规定一定要靠捷运公司经营共构商场才算赚钱，靠那些税收一样也行。
这些共构、联开都是进市府口袋，并不会挹注到捷运公司营收，所以对亏损没任何帮助
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-08-06 12:11:00请不要在意捷运公司有无亏损，要在意的是车厢是否明亮有无异味，空调够不够舒适，班距有够短就可以了，其他的问题就是靠税收解决。
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-08-06 13:35:00嘴亏钱的民代建议自己选区内全部公众运输和学校都关闭还有公立医院也一起关
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-08-06 15:29:00士林站TOD开发案算吗？
合理状况来说本来就应该如此，而且包含周遭住商都应该包含近来一起规划，让大众运输系统成为社区城镇的主要交通，而不是公路！
捷运公司公股成分居多 应该是可以用税收作捷运经费如果捷运不采用车路分离 土地跟所有联开也都归捷运公司的话 不知道这样收益如何？
作者: kenro 2023-08-07 12:53:00
商场也是收租，好好规划效益其实会不错
作者: abby825 (abby825) 2023-08-09 17:41:00
捷运蓝线有赚