各位好，
在中正机场捷运时期，长生线预计是要自三重站位置接西门站，从找得到的图资也大概能
抓出路线走法与今日机场线类似。
但是曾有耳闻西门站有预留长生线的结构，但找不到相关资料，只能从网络上模糊的路线
看出大致自南边接到西门站。
因此想求助版上大老西门站是否有预留，以及是否有建议去翻找的书籍或文献。

第一次听到这个说法（抬板凳）

西门站站体南边都是机房，且南港线动工是1990年，彼时连新交通公司都还没出现，遑论长生线所以今日的西门站跟长生线应无关系

没错，原本机场线原本以西门为起点

新交通公司至少1988就有，但那时车站设台汽北站前而非西门长生是后来的事情了，长生经长沙街进台北市，站设汉中街2002年捷运局长说西门站预留了机场捷运设施的位置

应该是在1号6号出口中间的成都路下面吧??

成都路的位置是西门紧急停靠站站体的一部分

西门紧急停靠站直接改造成机捷西门站 其实应该是有可能??汉中街也太窄了吧....

台铁隧道怎么改成机捷车站

不是改隧道呀....

成都路应该是西门站中间吧！是西门站南边吗？然后应该不会动台铁紧急停靠站，应该是一号和六号这两个出口有可能当时是被长生预想要兼当连通道，毕竟只有这两个出口有在地下跨过台高铁隧道

我9楼那句话说得很清楚了吧....

嗯，是的

从禁限建图来看，1号6号出口间的台铁隧道上头是有结构物的

台铁隧道上头的应该是紧急停靠站的旅运设施吧，据部分新闻报导，紧急停靠站甚至还有预留售票房与厕所等

有预留的是另外两个(光复、复兴)

当年长生机场线的西门站，有没有资料可以查站区范围？有没有包含红楼广场？有没有包含到红楼建筑本体？(当年红楼尚未例为古蹟)

站体就是在成都路下面

1号跟6号出口中间是联通的，有一个很小的大厅，可以直接从六号出口走到一号出口应该就是前面板友所述的结构物

可以问问小大厅大概是在什么位置，是穿越台高铁隧道后吗

在台铁高铁隧道以西的成都路下面 1号6号出口中间应该还不到过汉中街口之后吧

紧急停靠月台再上一层只是一个空间而已，没任何东西硬要说预留，唯一有可能就是把该空间打开作为机捷转乘门户

真要这样干应该也是可以啦

有图能参考吗？

这要去找当时台铁地下化的设计图了

或是说西门站体、出入口外缘有在某区域特地退缩，留设机捷连通或站体的用地范围？不然就现有设施而言，实在无法解释

当时长生案还止于纸上就进碎纸机了....

我是认为天高皇帝远，上位者政务官难免有可能口误，好像也不必太纠结在那句话上

机捷若真的盖那边，感觉会比现在窄小不少

也无法转乘高铁 台铁也必须吧把西门站补上怎样都没有比现在的好

走成都路中兴桥 连到三重 很可以

不过当时长生线规画的是复复线，实在很怀疑那空间真有办法施作?

北市路段应该是一条单孔隧道容纳双线复复线的容量应该过大才是

上下叠可以呀，两个岛式月台叠起来只是如果这样叠，成都路会开挖比较深就是

终端站不宜做叠式月台吧

不宜做但不是不能做呀！例如直达车就在上层，普通车下层，以机场捷运来说终点站也没有客人要直普转乘了，需要放同一平面意义何在

能确实分好就好了 只希望不要出现乘客上下奔波的场景

这些只是假想长生版本的终点站讨论，这个宇宙没发生XD

长生线要请闪电侠或奇异博士到其他宇宙看看了XD

倒觉得高铁移去双子星旁也满适合的

提外问 台北车站旁西区停车场之后有规划吗

历年有过好多种规划

原本最后要做下沉广场，但林钦荣走后就没人再讲了