捷运三莺线延伸八德段 环评初审通过
https://i.imgur.com/l8y4sDe.jpg
捷运三莺线延伸至八德段工程计画，自捷运三峡莺歌线LB12尾轨起，与桃园捷运绿线G04
站衔接，路线全长约4.03公里，共设2座高架车站、1座地下车站。（取自环评书件）
2023/05/09 16:44
〔记者陈嘉怡／台北报导〕
为提升大台北及桃园都会区的大众运输路网，新北市捷运工程局提出“捷运三莺线延伸至
八德段工程”环评案，环保署今（9）日进行环评专案小组初审第二次会议。环委要求，
锌含量过高的土壤不得外运并补充相关资料后，全案可送环评大会审查。
开发单位新北市捷运工程局说，为串联捷运三峡莺歌线及桃园捷运绿线 ，强化大台北及
桃园都会区的大众运输系统，提出“捷运三莺线延伸至八德段工程”。
计画位于桃园市八德区，自捷运三峡莺歌线LB12尾轨起，与桃园捷运绿线G04站衔接，提
供站内转乘功能。路线全长约4.03公里，共设2座高架车站、1座地下车站。
前次初审会议时，有环委对捷运地下段工程提出质疑，要求具体说明地下段施工方式、开
挖深度。开发单位今天说明，地下段主要采地下潜盾方式施作，覆土深度约20到30公尺，
衔接引道段及桃园捷运绿线部分则采明挖方式施作；而高架段高度除跨越大湳交流道路段
最高约30公尺，其余路段多为10到15公尺。
环委指出，大湳交流道附近土壤锌含量超过食用作物管制标准，要求开挖土方必须充分混
拌，且不得外运；并要求开发单位具体呈现土方运输路线，补充土方运输对沿线敏感受体
影响评估，并提出影响减轻措施及环境监测计画；减碳方面，应补充太阳光电发电设施的
设施面积、位置等具体规划。
会议上，开发单位承诺会移植沿线胸高直径大于30公分的先驱物种；并承诺植栽疑补植树
种，考虑优先种植樟树等常绿阔叶树原生种。环委建议，全案可通过环评初审会议，后续
将送至环评大会讨论。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4295910

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增设LB12A一站

想问4楼 所谓的增设是指之前在可行性研究评估并没有包含的意思吗 谢谢

快动工

回四楼，版内之前有聊过，搜寻新闻如下就是综合规划时送件后市府综合民间意见增设https://reurl.cc/WD690L应该是回五楼

感谢楼上的资讯 : D

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所以绿线G04通车后 月台下面还有一个隐藏版月台囉？

对http://i.imgur.com/YMX8Bb1.jpg

不知道隐藏版月台会不会跟着绿线一起先装潢好？这可以当成一个景点

想太多 当初台北车站比萨屋落成时 也没有把当时还封存在月台之下的B3与B4给开放

不会，这就跟当初的忠孝新生站一样，其实根本你也看不到下一层的车站，等到中和新芦线开通时才会看到

忠孝新生站当时也只做好与蓝线月台交叉的那一小块而已其余都是之后盖橘线时新增的

除非是西门古亭那种双岛式月台，然后路线营运线型运用是侧式月台，那种的才能先看到月台写暂不开放

那徐汇中学站的中间层何时要封起来做环状线月台?

看捷运工程局网页，徐汇中学站是DF116标，正在细部设计，但我不知道设计完后实际封起来徐汇中学站的那一层要什么时候就是CF680B 区段标是由皇昌营造得标，也许要问问工头之类的XD

我还记得忠孝新生站、中山站当时在施作橘线与绿线月台时，快到工程后期的乐趣就是偷窥工程挡板后面有什么新东西未来徐汇中学站、士林站、剑南路站甚至大湳站的变化值得关注

士林站应该看不出大变化 因动不太到现有捷运站体剑南路站连通口也就在现有大片玻璃窗这边

两边都是繁荣的都市群是有啥问题？通过不意外要不是新北与桃园行政区划，没道理叫延伸线

希望这条赶快动工

可惜绿线无法直接下楼转乘 不同公司

会直接高架越过整座国二交流道吗？

支持继续延伸到桃园高铁青埔站

G04车站设计图看起来应该是B1车站大厅、B2绿线月台、B3三莺线月台，但这样的设计方式有转乘不便的问题，由于票务系统的不同，旅客要转乘必须先上楼到B1再下楼，若能把三莺线月台移至B4，B3改为三莺线大厅兼转换层使用，并在B2月台层往B3的通道设置绿线闸门，转乘会方便许多

比较像松江南京先开下层橘线，再开上层绿线的模式