※ 引述《z25679z25679 (无悔的决定)》之铭言：
: 目前的高雄捷运路网
: 算上即将成环的轻轨、1.5条的黄线
: 还有台铁地下化
: 基本上建国路以南的路网已经够绵密
: https://i.imgur.com/ibuS2v9.jpg
: 且这几年高雄的人口明显北移
: 始自后驿、终于左营
: 也就是广义上的北高雄
: 不少新的聚落都落在这个廊带
: 然而这廊带目前唯二的捷运路线
: 就是南北骨干的红线
: 还有东西向的环状轻轨
: 跟班次甚少的台铁
: 假如可以投票选下一条捷运的走向
: 个人认为左营到后驿之间
: 还可以再多一条Y型的路线
: 南北向部位放在民族路
: 东西向部位放在新庄仔路
: 也就是青线跟银线合二为一
: 变成跟黄线一样的Y型路网
: 示意图
: https://i.imgur.com/BXuoZmr.jpg : 不晓得各位看法如何？
高雄的长期路网规划长的很奇怪
先附上图片
https://i.imgur.com/26tw0Jd.jpg
凤山本馆线（蓝线）
https://i.imgur.com/piWLRQD.jpg
行经班超路、保泰路、瑞隆东路、五甲一路、国泰路、澄清路、大埤路、公园路、大埤路，经县道 183 鸟松中正路口
莲潭本馆线（银线）
https://i.imgur.com/JsesezK.jpg
此路线最后止于黄线于建工路之 Y6 车站
中华双铁线（粉红）
https://i.imgur.com/q8yDwF3.jpg
楠梓五甲线
https://i.imgur.com/J1QaDGq.jpg
1.其中的捷运黄线与四连结蓝线澄清路段重叠，还有楠梓五甲线的五甲一路、五甲二路段分别与蓝线、黄线几乎重叠，真不知道为何要规划那么多的重叠路段？
2.银线这条看起来最好的地方是串连莲池潭、巨蛋、文藻、金狮湖，但巨蛋站却无法与红线的巨蛋站站内转乘蛮奇怪的，如果把银线往南拉走明诚路串连美术馆、明诚中学、凹子底、河堤社区（大乐）、义大大昌分院、高雄科大建工校区、育英医专、大昌商圈、民族国中、穿越绿园道往武庙商圈，最后选择五块厝或技击馆与橘线转乘，个人觉得这段等于把大昌路打通到南高雄，应该可以让开车的人改搭捷运。
或是把银线往北拉到走大中路串连高铁、荣总、仁武到义大世界，或是燕巢义大医院、树科大那边，如果工程技术上与国道十共用高架不知道是否可行？
3.粉红线看起来更是怪，整条路线几乎与台铁路线重叠，二不是继续往南盖串连大立、汉神商圈、台铝商圈、梦时代商圈，总而言之，花大钱搞台铁捷运化，然后再花大钱做中华双铁？感觉当初规划这条就蛮看衰台铁营运啊！
总而言之，高雄长期路网的规划不是重复路段太高，就是人口最成长最快的地方没捷运规划，不然 就是转乘不顺的问题，不知道板上更专业的乡民怎么看呢？
蓝线是黄线改线后才大幅重叠 在新的10年一次重规划里面应该会修正了2. 蓝线黄线青线银线根据之前版上有人跟捷运局聊过是要设计成四线互相互通 所以银线原本是直通蓝线让凤山北侧的人去巨蛋商圈方便的路线 但是黄线改中运量让四线变得无法直通 才会看起来很怪3. 粉红线原本是BRT 且要走进左营大路 但后来怕民怨才改翠华路 南段则是进火车站 才会有人搭啊十年会有一次整体路网规划 (1998, 2010各一次 现在正在做新的) 黄线改中运量造成的问题应该都会在这次整体路网规划修正
作者:
l861128 (圣哥)
2023-05-08 22:35:00比较好奇整体路网规划真的是一点风声都没有耶，好神秘又好期待
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2023-05-08 22:37:00
不是规划重叠路段，而是这是黄线改版前的旧规划，等年底新版出来才有讨论意义。
现在官网上的东西都是旧有规划了 但是高雄的路网一直以来都存在一个不小的问题 那就是把一堆规划重新做成同捆包送审 剩下的残余路段直接被放生 从此消失或者不知道并到那一线去
虽然银线无法直接转乘巨蛋站，但明诚路到凹子底站的距离，其实也跟银线到巨蛋站的距离差不多
作者: nicesky115 (好天) 2023-05-09 00:26:00
还蛮期待年底的新规划路网，红橘黄环四线都定案了，剩下的路线希望能有大破大立的走向
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-05-09 02:00:00其实很简单 凤山就人口最多 还会成长 不盖会被说话…
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2023-05-09 06:39:00这当初是轻轨广设的路网 如果真的做起来也是非常方便
作者: timchenpqrs 2023-05-09 07:48:00
这是以轻轨系统为前提的路网，那些重叠路线就是可以像公共汽车月台一样平行转乘。在黄线被升级之后等于被推翻，一定会重新规划
作者: keita2277 2023-05-09 08:20:00
现在再如何改，怎么看都还是旧版的红蓝棕橘屌打
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2023-05-09 08:27:00都会延伸黄线的新闻，在前一版路网规划完成前半年还是一年就有媒体报导了，但这次的规划到现在都没消息，最近高捷的新闻只有旗津轻轨不能跟过港隧道一起，还有去年的紫线加上佛光山段，已经没有其他正在或准备可以送审的线了推楼上k大说的棕线，轻轨五权国小站往西可到新湾区，往东到卫武营，虽然三多路公共汽车不少，但班次跟品质比不上轨道运输，凯旋公园站转橘线又是悲剧，否则轻轨东段应该能带起一些橘线客群
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2023-05-09 10:45:00
仁武人真的想要吗，好像没什么看过仁武民代在争取
作者: keita2277 2023-05-09 10:48:00
完全不知道粉红线在干嘛，对照旧蓝线走中油支线走左大接世运，祥和山庄土开不香吗，有够没远见
跟你说啦 高雄一堆只住在高雄市中心的人在那边喊然后也不去国外有捷运地铁网的地方观察 甚至连台北也不上眼 拼命想在覆蓋路网已经足够的地段在加线然后你卫星要进城=0 最好的例子就是五甲仁武鸟松
中华路? 步行就能到红线的范围还要加三小 你中华路西边是爱河及人口外流区甚至是海 是山 更平行红线 一整个莫名其妙那些人 甚至去蛋白区观察人流都不会去看看台北 每天多少人进城 对于捷运的人流供给来源是哪 估计市府自己都不知道 只会听那些已经买完车房的人的建言 然后搞出现在环状市区跟平面交错不高架郊区进城连三转 那样谁要搭阿 呸
作者: keita2277 2023-05-09 11:03:00
以前5、18公共汽车培养起来运量真的整组灭亡反正都这样了，还不如中华路全送给高铁进高车
现在黄线盖起来 不先把长庚医院那个公共汽车站点的公共汽车线路及运量先统计起来留作数据纪录 之后只会被忽悠得更惨鸟松长庚那个公共汽车站真的是线路最多人潮也爆多的点现在没有公共汽车处帮忙统计人数 非常麻烦 完全没办法监督
作者:
kumo (dentalmao)
2023-05-09 11:55:00中华路西边怎么了吗 美术馆跟中都是都空城吗中华路到博爱路平均1.3-1.4公里 Google走路要18分钟 通勤要怎么走？南京复兴-忠孝复兴也不过1.1公里 是不是也太近
18分钟 自己走太慢来看看红线以西 有台铁有环状 够用了
要拉红线平行路线，民族路绝对在中华路之上，民族路的利用人数明显较多，而且往南或往北继续延伸也比较有空间，中华路只有往北接左营才有效益，而且只有在建国路以北跟红线才有足够间隔
60楼的构想虽然很有意思，但好奇的是高铁如果走中华路，要怎么从新左营站南端接到中华路呢
身为仁武人真的想要捷运，搭公共汽车要一个小时，骑机车至少要40分钟，这样还不用捷运吗？
作者:
l861128 (圣哥)
2023-05-09 13:18:00仁武路廊问题不知道有没有解？
有点好奇青线如果不接高铁，往东接仁武这样仁武人使用的意愿高吗
作者:
faache17 (海鸥费里曼)
2023-05-09 13:23:00不接高铁运量应该很难看吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-09 13:42:00黄线沿183进仁武?
沿183进仁武运量可能会有点尴尬，鸟松仁武之间有往来，但应该没有仁武跟市区间的交流这么频繁
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-09 14:07:00还行吧 就有点绕而已 这也是楠梓五甲线的一部分
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2023-05-09 16:42:00
只是觉得仁武的民代也需要Push一下
作者: keita2277 2023-05-10 04:49:00
挖深一点即可从高铁末端接到中华路，这段很短
虽然挖深一点是很好，不过左营以南的高铁轨道是地面，让他下到深处的坡道也要够长新左营到中华路的距离是已经够让台铁潜入地下了，但不知道高铁需要多深的深度
作者: keita2277 2023-05-10 12:34:00
左营站尾轨已经很长了，可以去天桥上看一下
捷运巨蛋站前面的裕诚路太小条也太短了，根本不可能盖捷运，高雄从都市规划就没有TOD的整体转乘规划，商圈和大马路都很零散