捷运七堵站图片:https://reurl.cc/Y8bdDa
来源:铁道局:https://www.facebook.com/profile.php?id=100069433020026
说明:基隆捷运第一阶段路线环境影响说明书于4月12日获 “行政院环保署环境影响评估审查委
员会第 439 次会议”审查通过::
感觉这个七堵站长得很漂亮，有点像游乐设施一样! 给个赞!
熊熊有个想法: 如果说基隆市没有经费盖基隆捷运到八堵! 盖到七堵就好如何呢?
1.可以省钱
2.可以透过台铁接驳
3.七堵有个折返用的月台，方便调度
4.未来要往长庚也行，往八堵也行，路线比较有弹性！
(虽然说基隆捷运应该是已经确定得差不多了!纯分享一下自己的浅见!)

盖到八堵要可以同月台转乘 看要怎么魔改

我想说站名怎么变长了

基隆的天气设计开放式车站…撑雨伞等车吧

再美的建筑设计都难敌基隆雨没几年就会又黑又丑了

所以 基隆轻轨车站建材的最佳选择 应该是偏深色的清水模

可能只剩游乐设施等级（？

目前捷运七堵站预定的位置离台铁车站大厅很远

长得有点像曼谷捷运SIAM站连接MBK商场那边

基隆盖清水模 废墟风吗

这个只是示意图吧 还以为七堵站设计完成了不过那个列车配色是橄榄绿，看来有在暗示基隆捷运的定色毕竟以前橄榄绿是民生汐止线的定色，后来改为天蓝色（SB )后橄榄绿移给基隆捷运也不错，以上纯属个人观察

西部干线起点站 捷运却没能连结捷运站 火车站 应共同开发那片土地你把基隆人送到八堵转火车 再到七堵转对号快车

别说外行话了 已经在火车上就会到台北转了如果时间允许 还能上去买个东西再下来七堵换？ 还要换月台去3A 4A 根本就没换过才会说在七堵换吧。有在换都嘛松山台北原地换方便又省事

示意图都很爱放树木 实际上根本没办法那样种

外行？以后基隆-八堵废掉 你从基隆坐捷运到哪里换对号列车对啦 未来可以从基隆站站停 坐到南港换车啊 谁跟你八堵 汐科 南港转火车

所以我才说 基隆八堵间若可以双铁(台铁&基捷)并存则台铁这边就必须实行缓急分离 只保留对号车进基隆原本的区间车路线容量转给东干线 客群则转给基捷同时也可以考虑增加进基隆的对号车班次数

盖出来 大家都笑出来 之后大家看看多糟糕

原本的区间车容量不能少 因为北桃有需要如果让给东干 那北桃可能会挤到电车车顶按著台北市城市规划方法，基隆捷运就是八堵后弯去台5线南荣路进基隆市区东岸东岸没路就田寮河加盖上面放轻轨跑来跑去.台北市有自知之明知道无法整治臭水沟都直接盖起来按照台北搭车的习惯。 东岸若可以直接搭轻轨，的确就捷运为主，不会特别中间换火车。

北桃没问题呀 只是把区间车北端点从基隆改到瑞芳或苏澳

推来长庚！新北投站、小碧潭站2.0https://i.imgur.com/3FJjV9D.jpg

宜兰线才多少人 七堵调车去瑞芳占用的可是宜兰干线调去基隆只要短短的2公里后就是基隆专属的双正线

how大，去长庚的意思是指经由长庚那侧，而非台铁路廊进入基隆车站，并不是建立一段支线，只开到长庚喔…

宜兰线是东干线之一 若车够的话也可都开至苏澳与花莲

但就占用到自强了 逆行四脚亭到七堵之间是没地方代避而且瑞芳以东区间车大概跟蚊子没两样基隆出发的车改去瑞芳发+现在原有的宜兰线客车还有货车。双正线可以运用这么好。那就不叫台铁了。台铁也从来没承诺基隆出发的所有车改去瑞芳发

台铁是没承诺过 因基八段台铁与基捷二选一或并存都还未知

倒是政客讲基隆盲肠线废除可以加东干自强 是要怎么加？青菜共共比较快。

而个人所说的 是在并存论之下的推论

你看喔 南港下地也是2线 就在喊塞车了。 全部移去瑞芳加货列 不就更塞.事实上要加东干 就是只能改七堵起讫 但讲了会被炸锅

这就要论到东干线货列的存废问题了....

话说四脚亭能把逆行正线拨到另一个月台吗 这样顺行也能待避 不用跨越反向正线

将来干脆直接七堵=瑞芳=双溪站间截弯取直，一并整建车站设施好了

跟四脚亭一样问题的还有南部的一堆车站勒 当初应该就是一面两线 待避线是后来设计的

四脚亭可以待避没问题啊，但暖暖跟八堵是侧式月台一股离开四脚亭后就是只能到七堵才有地方待避那跟基隆过八堵在七堵汇入有何不同？

通了叫我

仅到七堵基隆市就更不可能出钱