转自北捷局112年3月第341期台北捷运报导 https://reurl.cc/Y8b6z0
万大线首列电联车自去年10月开始，于巴西圣保罗陶巴特工厂生产制造，第一期购车数19
列、第二期16列，车队总数35列，组装完成通过检验、测试后，目标仍订为今年内运抵我
国，进驻金城机厂。
万大线与环状线车辆系统架构类似，但仍有许多细节不同，比较整理如下：
万大线 环状线
厂商 法商Alstom 环一日商Hitachi
环二法商Alstom
列车长度 70m 68m
列车编组 4节固定 4节固定
列车宽度 2.8m 2.65m
列车高度 3.6m 3.6m
载客数 700人 650人
车门 每侧3门 每侧3门
共24门 共24门
车内配置 纵排椅 纵排椅
车厢互通 车厢互通
行李区
自动等级 GoA4 UTO GoA4 UTO
逃生动线 车侧+端门 车侧
https://i.imgur.com/hpvK1bR.png
车体组装过程，北捷局机工处有派员驻厂监造
https://i.imgur.com/lS6LwJB.png
车厢为六面体，不锈钢銲接固定完成后，需进行1阶水密测试确认无缝隙、孔洞、瑕疵

巴西也太远了吧

适用GPA采购结果买了非GPA国生产的车...

相片是中间车厢的吧 但这列车重点应该是圆滚滚的车头吧

推台北捷运报导，但是现在出刊的间隔变好久，以前都一个月一刊，刚踏入这个圈子时网络媒体还不算发达，很喜欢看台北捷运局的报导过过干瘾

图3应该是先头，左侧头端FRP构造还没装上去的样子

台湾好像很少南美产的列车

可惜不锈钢车体制成国内不给力就算了，近期国外制造的不锈钢车体仍然没用到平整很多的雷射焊接技术

门多一点是好事...

环状线列车应该也是每侧3门，共24车门

不是国车国造？

万大线何时国车国造了，只有新北的轻轨才国车国造好吗

为什么不跟高运量路网一样统一规格

这条是中运量，很难懂吗？文湖线跟环状线的规格跟高运量一样吗？

楼上上的意思应该是所有中运量钢轮钢轨列车都统一规格吧而不是一条线一个系统

按照定义 文湖线是高运量

但中运量路线彼此都没贯通，统一不见得有利吧

采购法真他妈可笑 北捷新北捷在搜集各种系统是吗 干

恶法亦法呀....

对啊～中运量钢轨同规格不好吗

环状线那个车没必要继续复制

统一的话备料可以共通啊

环状线、文湖线两款都没有车侧显示器，但万大线却有，这蛮有趣的但是为什么万大线的座椅要一字型== 一字型很难坐

环状线文湖线全线都是全高月台门，车侧行先给谁看

新芦线、松山线、信义线也是全高月台门，车侧行先给谁看？嗯？

可以规范相同路线净空跟车厢长宽高啊

新芦线直通哪条？ 信义线直通哪条？ 看你每篇回文，不会连这种常识都没有吧

一月台列车往芦洲 一月台列车往回龙 嗯

细部规格和车辆系统确实牵涉采购法是否图利厂商的问题，无人驾驶还是有较大的专利成分在至于长宽高、土建与净空规格，比较一下规范其实环状、万大除了车厢差15cm，其他都相同爬文发现是100年规范列车容量达700人、长度80m以下，但厂商没增加车厢长度，仍维持约70m，对比环状线68m长650人的容量，增加50人以6人/m^2分布于全车，需加宽11.9cm以上，所以才变成2.8m，但未影响隧道内径至于为何不增加车厢长，应该和配合Rmin=35，不宜拉开转向架中心距有关

自认为车侧显示器装设与否与全线车站装设半高还是全高月台门有关是基本常识才真的是聪明绝顶吧 我快不行了噗哈哈哈啊哈哈哈哈哈，按照你的“常识”所以万大线是有哪一座车站要装半高式月台门？总有些人真的是不知道自己在说什么还要麻烦别人提醒装设全高式月台门的万大线那个车侧显示器如果没拆掉会不会很对不起人啊（递铁锤

https://reurl.cc/KM1vam 这个有像吗？