https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/breakingnews/4263335 自由时报
机捷A22老街溪站系统整合顺利 7月可如期通车
2023/04/07 14:07
〔记者谢武雄／桃园报导〕桃园市议会今由捷运工程局进行工作报告，多位议员都很担心
机场捷运延伸至A22老街溪站是否如期于7月通车，以及系统相容是否有问题；捷运工程局
长刘庆丰对此表示，目前办理机电设备测试及列车测试的初、履勘作业，预计7月可以顺
利通车。
刘庆丰说，机场捷运号志是使用英国英维斯系统，后来英维斯被德国西门子并购，改为英
国西门子，目前机场捷运延伸至A23站机电系统是由德国西门子得标，德国西门子对技术
整合并没有问题。
民进党籍议员许家睿、徐景文都很关心机场捷运延伸至A23站工程问题，许家睿也提到，
当初机场捷运延伸至A23站机电系统流标十多次，就是因为号志问题，如今号志问题是否
能够克服；徐景文也提到，原本机场捷运延伸至A22老街溪站去年底就要通车，之后就说
今年3月通车，如今又要延到7月，届时是否会如期通车。
备注:以后A23站内转乘 三铁共构
https://i.imgur.com/Wf0CDD8.jpg
https://www.facebook.com/pengwintaoyuan/videos/602521265159154/
议员质询影片 局长回答说整合了 大月台+小月台 以后A23是大月台
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太棒了，今年最大盛事

A23没有三铁吧??

中坜车站的终极目标是让绿线开进来是吗？桃园捷运局也许该说明清楚，毕竟中坜车站三铁共构是张善政市长的政见之一

反正能直达中坜车站就好 直通或什么都行

终极目标我记得是绿线变成环状线

就算绿线能开进来 也还是走机捷轨道进站 故还是二铁而已

A23三铁啊，机捷、铁路跟ubike铁马三铁啊

噢对啦 机场线与绿线都是捷运不能算两铁

不是 是绿线结构根本就没盖进来

铁马笑死XDD

听局长对A23的说法第一个想到的是港铁金钟站扩建部分

楼上愿闻其详，想听听局长的意见

原PO贴的影片约2:03处开始

所以现在改成 A23变成机捷用大岛 桃绿用小岛的两岛车站??

A23机场线的站区已经做死了，就是80m岛式月台一座(另有预留行李车20m长度)，不晓得“大月台”是什么概念？要加大站体只有往南边才行得通，是可以延伸月台区，做成绿线停南半部40m、机场线停北半部80m，旅客往前或往后走转乘两线

以中坜后站的道路宽度来说 做成平行两岛应该也没问题吧

那还真的是大平台，而且这样的转乘模式也是全国首见

A23现在在挖那块已经塞满了，月台区旁边还有出入口C、变电站扩挖区，应无法并列设置

考量到机捷还有预办登机及行李上车的问题 两岛算是合理轨道做在出入口下方也可以呀....??

大．平．台(王大陆调)

高铁左营号称四铁 也是把铁马算进来

那，世界上有“五铁”的车站吗?

新宿站都不知道几铁了....

在台湾就算几铁但没法跟台北拼的话，还是不用号称N铁啦

当时公开阅览的设计，提供参考：

中坜站若确定会将绿线结构拉进来的话 那就是三铁无误

考量到北边台铁地下化与南边老街溪的深度平行两岛还是比较有可能

我好兴奋我好兴奋（模糊

所以...大月台+小月台是什么意思？

目前想到的就两种可能1. A23站体结构南延，容纳绿线空间2. A23 AB侧一边绿线一边机场线如果终极目标是绿线成环的话，感觉2更有可能

https://i.imgur.com/cVZjeSx.jpg 还是说大小月台是这样（手机制图技巧不好请见谅）

应该就我说的 一大一小两岛并列 中坜后站道路宽度真的宽https://i.imgur.com/sEh8q1l.jpg

两条路线前后共用一个月台，这样号志系统能够安全运作吗？通常为了防止两列车追撞，都一定要预留一段距离，确保即使煞车不及也不会撞上

而且两线需求也不同呀 机捷的行李车并非桃绿所需

https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/paper/1576420上面是4/8自由时报 最后一段有说至于机捷延伸至A23站与绿线延伸中坜线共站，由于两捷运行控系统不同，未来使用同一组月台风险太大，经市府讨论后，将改为长月台，已经重新设计，让两捷运各据一边，降低风险，预估会延误半年时间完工，A23 希望在2028年通车

这样能成环吗

现地环境就不允许并列了，是要征收多少民宅？补推回来，果然是长月台

我上面图都画出来了....(角落画圈圈)长月台表示是从台铁地下延伸到老街溪岸的长月台??修正 是新街溪岸 (老街溪新街溪一直搞不清楚....)

所以机捷不会有延伸到A24了？

看来是这样了

支持绿线和机捷分开！绿线本身就已经够复杂了，机捷也有直达和普通车，如果再加上两线直通运转成环，一堆路线乱成一锅粥，有比较好吗？这不就跟当初北捷在吵南北大动脉和红绿分家，同样逻辑。忘了当初信义线通车后，松山线通车前有多复杂吗？

阿不就Y字型是有多复杂

是没多复杂，但可以更简单XD

桃绿自己X型运转就好了 真的不用把机捷也拖来玩

但桃绿好像也不是X，顶多Y，大溪延伸线好像是单独支线

推

推

这明明是铁道局的工程，捷工局长出来插什么花？

绿线直通运转机捷部分轨道月台，那有复杂?日本直通运转的经验都多久了，不会也去考察一下 好吗

绿线直通运转机捷真的不是什么高度困难的东西

不是啊！如果转乘做好，为何一定要直通运转？成环顶多到高铁，也到不了机场，效益？

比较好奇两线共用月台，月台门要怎么设置？

从这规划来看 应该是超长月台中间再筑个矮墙区隔两线

大溪延伸线可以跟绿线直通运转，有机会X路网营运

可以成环，干嘛要在中坜车站转乘?这就好像淡新中线叫淡水线跟中和线新店线要在台北车站一样多此一举啊中坜市区从环北站到中坜体育园区才3站却要在中坜车站转乘，不嫌多此一举吗八德站要到高铁桃园站，绿线成环可以一车直达，为什么还要在中坜车站转乘?当年的内湖线也有人建议盖高运量，木栅线跟内湖线变成在中山国中站转乘，还不是后来被批评这样转乘太麻烦

绿线当然成环最方便。没事多一个要在中坜转乘干嘛?说难听点机场捷运的班距那么宽松，转乘候车的时间可不像板南线转文湖线那么密集方便耶

理一下桃绿全线通车后的运作模式：环状： 大园-桃车-八德-龙冈-中坜-高铁-大园绿线另一条：坑口-桃车-八德-大溪然后机捷同现行规划 只是区间车就开到大园为止

要怪就怪当时蓝线被切在中坜吧，否则最开始八德到桃机是完整一条不必转乘

然后 大园-中坜就机捷直达与桃绿交错开

机场捷运尖峰5班、离峰4班，离峰时段占2/3。这么稀落的班

蓝线桃机中坜被纳入机捷优先推动，是也没想过环北中坜会拖这么久，中坜八德段开始跑规划了都还没通

(大约是)菓林到八德就绿线环状与绿线另一半交错开

没什么好怪的吧，当年要是环北~桃园机场这段没有纳进机场捷运，现在桃园机场~中坜这段的捷运还在纸上作业中。现在高铁乘客要去桃园机场仍要继续搭客运接驳。而且就算那样子好了，怎么也没有比绿线成环还得方便绿线成环的话，麻园、大湳搭绿线到中坜、高铁站都不必转乘，如果八德~桃园机场是原先的蓝线，终究要在八德站转乘。其他还有林口到高铁桃园站、中坜到林口长庚的，如果是原先蓝线，这些区间的乘客也变成要断在桃园机场转乘而且我好奇如果机场捷运从台北站盖到三航的话，原先的蓝线在桃园机场要怎样设站?只设在三航站吧?要去一航二航的话变成要在三航转乘。桃园机场有三个航厦站，并不适合拿来当机捷跟蓝线的转乘断点，因为不管断在一航或二航或三航当转乘站，都不方便

不如把中坜绿线砍了，改用机捷延伸八德？成不成环并不重要，能减少不必要的转乘就好了。

机捷那种烂班距就省省吧。而且机捷的车站月台比较长，绿线的车站月台比较短。机捷延伸到八德站，那还不是有乘客要在八德站转乘。例如大湳~中坜体育园区。

经费上就不佳了。机捷延伸中坜2公里左右就要170多亿。绿线延伸中坜这段7公里，机捷延伸八德至少600亿起跳。

好吧，如果是hicker大提的，一条环状，另一条坑口到大溪，这样我赞成！

大溪支线是独立营运的支线。简单说真绿线没有直通运转也就是必须要在G01八德站互相转乘