https://www.ettoday.net/news/20221117/2382474.htm
国民党基隆市长参选人谢国梁，与新北市长侯友宜、资深媒体人黄暐瀚，共同参与远见直
播访谈，谈到对基隆捷运的想法。谢国梁表示，捷运跟台铁必须同时存在；侯友宜则表示
，自己会扛起建设基隆捷运的责任。
谈到基隆捷运的规划，谢国梁说，捷运不见得是让基隆人到台北上班最好最快的交通方式
，但它的确可以沿着南港到八堵带来大量的产业布局跟就业机会。他进一步说明，八堵到
基隆这段的路廊，捷运绝对不能取代火车，其实捷运不必跟台铁在同一条路线做竞合，未
来会考虑规画捷运走不同的路线，到人口密集的安乐区。
谢国梁强调，基隆人并不希望台铁基隆段被废除，目前两者要在同一个路廊共构的难度也
非常高，自己过去曾推动基隆到台北的铁路直达车，现在规划的基隆捷运八堵到南港却要
13站，这是台铁一站就能做到的，未来还是会持续推动台铁直达车，“捷运存在的意义是
帮基隆带来大量的就业机会”。
侯友宜则说，大家最期待的是交通建设带来的产业发展，可以用TOD的观念，捷运站在哪
里，周遭的土地就开发到哪里。因为非常多基隆人要到双北上班，所以基隆捷运南港到八
堵的建设，应该要站在基隆人的角度来看，在基隆跟汐止的廊带有产业，让基隆人能在地
就业、在地就学、在地安养、在地乐活。
侯友宜也提到，因为八堵到南港很大部份是在新北的范围，因此在基隆捷运第一期的建设
上，新北势必要扛起责任，现在有保留部分汐民线、汐东线要盖的机场，让汐东线跟未来
的基隆捷运串接，不但能共用轨道，也能减少捷运建设过程带来的交通冲击。
访谈中也谈到，如何让基隆成为直辖市或直辖市的一部份，谢国梁表示，未来不排除任何
选项，可能是独立升格，或是北北基合并，甚至北北基桃合并，基隆未来要如何变成直辖
市或直辖市的一部份，是自己一上任就会思考的问题。
侯友宜则表示，新北市这几年大幅进步，而新北的瑞芳、万里都是跟基隆连接在一起的，
如果一起打团队战，大家同心协力，能互相带动发展，基隆新北共好。侯友宜进一步说明
，之所以自己会挑起基隆捷运的责任，只要中央拍板，自己一定全力以赴，因为基隆好新
北也会更好。
最后，谢国梁表示，以前都是自己跟大家拜托，这次选举反而都是民众在跟自己拜托，殷
切的拜托自己一定要选上，明显感受到大环境的鼓舞，感受到基隆民众对于基隆的改变是
有期待的，自己未来担任市长，一定跟基隆人一起携手打拼，也跟侯市长一起携手建设，
好好做事，打造更亮丽的城市。
闲聊:
新北市长居然对路线会表达意见这是蛮特别的
不过安乐路方案虽然网友都说不错(西二线魔改版?)
但是交通部好像都不太想提这个，有分析吗?

因为要快又不想花钱

看全国月票就知道我们的国家很有钱的

高铁顺便延伸

如果把基隆捷运跟汐东线并在一起 改高运量 有没有搞头

现在不就绑一起了吗没有汐东哪来的机厂

并成一条 非仅仅绑在一起

基隆到七堵盖捷运到七堵换自强不见得比较差吧，至少班次多很多

可是基隆捷运的七堵站离台铁有段距离……

捷运到南港换自强不见得比较差吧反正都要转车了 至少找个比较方便吃饭的地方（？）

这种选举场合的话反而建设性还比较高XDDDDD

基捷第一阶段赶快盖，第二阶段找不到其他路廊就别盖。

部长都说了没第二段就没第一段

基捷汐东并、改高运量、接板南线，才是基隆汐止人要的

我是觉得评估运量不高就用不着高运量啦但是到南港要够快就是了

基隆捷运南港站离台铁南港也非站内转乘就是了，要过公园

世界上大概真的也省下铁道版和这版支持台铁了

某s不敢回铁道版发文嘛

没有基隆朋友也建议可以去基隆版看看当地意见啦支持捷运跟反对拆台铁不冲突阿

早就说基捷跟台铁必须共存了 这并非二选一的问题

用高运量不会有班次密集度问题吗？

就政策问题啊，不拔台铁、砍区间车空出路线容量，中央蔡政府干嘛平白无故用交通部的位阶去规划一条轨道系统？要走安乐麻烦地方自行去处理了，看看一两年来所谓共存案、直达车都是应付应付没下文，中央怎么可能慢下来再来考虑这些？要变更契约叫顾问公司做专题？这种东西就是政治策略，和技术可不可行无关

花大钱就能，但通到港区也是运量竞合，不通又没意思。八堵转乘最近，多拉一些快车停就好了

安乐区案就只有要不要撒钱的问题

先算算这个基捷到底运量需求多大，不要到双轨最后盖完大家还是一直挤台铁，捷运只有两三只猫，高估盖完后一直赔钱还要新北帮忙出，基隆喜欢多付钱让基隆人自己去付，最好把他们拖垮

以基隆在地人的角度来看，基捷要市区的人愿意搭，只有先把七堵、北五堵周遭的工作机会创造出来后才有需求。现阶段真的不需要草率的决定废台铁基八段让路给基捷或许最终等北宜高铁也通车后，基捷就确定止步八堵也OK现在早上就有基隆站发车35分钟到台北车站的通勤自强号这种备援选择和台铁不塞车的特性，在这次国道坍方后，对于往来台北通勤人口众多的基隆来说，台铁真的不能废

去安乐不是要与台铁竞争吧 是国道客运

是愿意负债多少的问题做到是现在决策者的功劳 负债由后代去背 与他无关 XD

北宜高铁保守估计还要20年，如果高铁＋快铁能够分散基北间路线压力，那基捷整条扣掉汐东根本也不用做了，我是不太信止于八堵会有多少人利用，我也不信七堵、北五堵10年内开发得起来不果断拔台铁、或缩编台铁只留城际进港区，汐止区公司以北运量肯定非常不乐观，光现在北五堵军方弹药库、征收民地都还没搞定了，光中间怎么接起来都是问题，要开发什么鬼？个人还是支持只留捷运，但需让捷运做长远规划，如：快慢车，否则就算两铁共存只留城际，难保届时不会早七早八对号车挤一堆人，捷运大厅门可罗雀养蚊子，成为举债钱坑

很多业内的反对捷运有快慢车原因：要排点，不能随时增班

所以 基捷与台铁的快慢分离 慢-基捷 快-台铁在这之下 台铁就自强与区间快车可开进基隆站

另类的缓急分离，其实台北捷运蓝线和台铁也是一种缓急分离

基捷真正能盖好通车难道不用个15年?预估工期哪一次准?等北宜高铁弄好后，这样的时空背景下，肯定会有很多考虑的东西会不同。只要未来的十年间，不要处心积虑的朝废掉台铁八堵-基隆段去思考、去规划。基捷盖到八堵尽速完工通车，汐止、五堵周边好好发展，最后如果真的不需要用捷运取代八堵到基隆的台铁，那也只浪费了百福到八堵这一小段而已，反正车站也都是轻轨等级的简易站，营运成本还在可控制范围。但如果拿重运量可串联台湾各大城市，一车进台北城区的铁路去换这样等级的"捷运"，这种不可逆赔了夫人又折兵的规划，真的要三思而后行。

就说基捷与台铁并非二选一的问题 是可以共存的

笑死，浪费汐止到八堵，轻轨营运成本是有低到如此不痛不痒？我承认现行版本的捷运仍有待加强之处，但台铁也没到重运量好吗，一个待避故障就能把一车到底省的时间打掉还倒贴，不用捧成这样有些人在嘴台车，台铁那种制度、营运和调度无法弹性化的成疴才是真正扶不起的阿斗

推回来，我觉得不用极端化到只能二选一

其实我始终都认为基北那段台铁就够了 只是台铁的路线容量要提升 是说七堵站往台北后走河岸另外一侧当快线可以参考

以目前基捷这种规划，住基隆市区的台铁族真的觉得整条

基隆蓝绿都反对废台铁基八段啦 说转乘好的根本不是当地人吧

都不要盖也可以，但是为了整体发展，以及很多土地利益就先盖到八堵就好了，不要乱搞到台铁就好。

个人支持不要盖基捷 越搞越慢 钱还是省下来别做了会搞2选1的不就铁道局SPY的杰作 牠留一坨屎后还高升哩 笑死

是说八堵到南港都能盖双轨的LPRT了这样子八堵到南港台铁四轨化怎么样（？）

原来火车能把旅客从家门载到目的地门口，都不用任何步行、转乘啊，伟大的基隆市民真是令人开了眼界

只会看数字没考虑实际 这次会输到脱裤只是刚好而已

但八堵交通易达性就是不如市区啊 转乘就是阻力

为啥基捷不走基隆长庚那进基隆市区？这样走还有空间能弯去海洋大学，感觉根本没必要跟台铁抢路线阿

爬坡加地下化还要不少钱吧

基八段台铁就是比捷运慢，到八堵同样给你一班直达北车的快车会比原本慢？配合东干快车还能更多班，到底有多难转也请说出来。走长庚进港区依然有竞合问题

转乘就是要去等 怎么会快 基隆板早就有人做过比较 别瞎扯了

其实就这样讲把八堵换成南港也是一样的，还不用花一毛钱甚至说如果这招有用的话现在把八堵三坑基隆独立成支线不就让南港到八堵班次大增了

反正不爽就赶快去找你信赖的民代陈情啦，在这嘘也改变不了事实

讲了啊 没讲早就被铁道局SPY搞死了

讲的好像火车不用等，每天搭不知道哪班车衔接最顺？何况尖峰要是捷运与台铁班次都够密，班表也有配合，需要等多久？八堵换南港是怎样一样法？基八段支线化就不如改捷运，台铁挂了还能不被卡住

对于公司在台铁楼上或走路5分能到的中山区人来说，拔基八段会跳脚很正常啦，强迫转乘又要多收捷运票价，我说对吧？