查维基百科，应该是只有两线没错
桃园站以北才有三线...
请问这是什么考量？
对于桃园以南的台铁捷运化有什么负面影响？

发错版了吧。以台铁的班次，两线很够用了反而桃园 - 凤鸣做三线意义不明然后大部分车站都有足够的待避线，应该够用不会像高雄和台中那样悲剧

不就40分钟生活圈变成60分钟xd

桃园站~凤鸣站三轨。预留将来莺歌~凤鸣改线时，中兴支线改从凤鸣站进出。

原来是为中兴支线

被六楼这么一说才被提醒到 桃园跟台北的距离越来越远了...

这篇错版了

错版，不过点出台湾疯狂地下化高架化城际铁路的愚蠢行为

台铁的最大瓶颈路段在树林-七堵，最主要的营运模式都要经过上面的路段

三线路段原始构想是爬坡道，给性能差的车子走

不过台铁那边的爬坡路段是莺歌~凤鸣。凤鸣~桃园反而平缓

台铁那个屎号志不改善 给超过两线都是浪费土地立体化城际铁路到底愚蠢在哪 请教一下

你确定设计图桃园以北有三线...有请楼下附图

原始高架有桃园～莺歌三线啦，改地下后就…

改地下化以后桃园~凤鸣有三线 https://pttweb.tw/s/48tVZ2

凤鸣-桃园三线，只是这段三线的效益不明就算未来莺歌-桃园三线，台铁要如何有效运用也是问号

先看南港～七堵三线有什么实质效益就知道了应该说这段三线化都10年有了就看台铁是否能有效运用

不懂干嘛取消红线

把台铁捷运化想得太美好

只要板桥到南港维持两线，北部就是没救

桃园没这人口运量撑起平行线的轨道运输

台铁捷运化跟捷运时差不多的东西吧

当初一定是说台铁捷运化比较省钱之类所谓‘前瞻计画’花在台铁的钱，对于北部通勤一点好处都没有的感觉

怕的是到时候桃园也跟基隆轻轨一样冒出一个莫名其妙的系统

台铁有在认真用南港～七堵的第三线吗？答案很明显

台铁的密度 两线有部分车站待避也就够了

桃园当初在运量最大的中坜桃园间选择台铁捷运化应该就是想先弄机捷的土地财政吧

棕线延伸中坜龙潭早就一大段路线都跟台铁没有平行重叠，况且台铁的位置根本难取代台一线。ex.(桃园)市政府、台1国际路口、中坜延平环北路口、环西路....说没有这人口撑起，标准数据在那?凭感觉吗?台北都可以板南线、基隆捷运跟台铁了，不要说台北人口比较多这理由，板南线是高运量，一列车的运量是桃捷中运量的6倍左右，也没说要像板南线一样跑高运量。更何况台铁又不是桃园段独立营运何来撑不撑得起这种事，棕线延伸中坜龙潭，最多就是台铁的桃园境内短程通勤减少而已，对台铁而言少这一部分的通勤收入，压根儿就没差，反正永远都不会宣告倒闭。

给台铁第三轨也没什么用处 看看南港七堵

桃园若有红线，那桃园中坜间的本地移动就会去红线，跟台铁还是有城际运量没有冲突啊

一直说台铁南港七堵，有没有想过，台铁今天不单单是城际运输，还要肩负地方通勤，只有那么短的地方有三线，这有什么用？！日韩首都圈都在复线以上，然后也不用特别去分担城际运输，台铁什么都要做，什么都做不好台湾台铁算很可怜，被高铁割让，然后又要他继续肩负两者桃园有这么一段不错，虽然地下化很想嘘，但总算是做了比中高南还要对的事情

棕线延伸龙潭，其实影响最大的不是台铁，而是公共汽车(1路)。

合铁就典型被逼着跑得快，却也没草吃的羸马XD

给便当局再多线一样没用而且既然大家已经满足于现在悲剧的班次数，真的不要怪私家车辆越来越发达。

私家车跟大众运输并非绝对二择一 各有各适用的场合且现在还有共享汽机车 这又该算哪类??

欸不是欸 这篇是讲台铁 怎么还活着

类捷运啊 XD

南桃园靠高铁不就好了

桃园捷运路网完全没要以高铁桃园站为中心辐射路网喔

台铁是很可怜 但他自己废也是事实 三线的区间短是一回事盖给你结果根本没活化利用是另一回事我看就是因为知道台铁摆烂 所以根本不用盖给台铁

台铁捷运红线，马政府开始这样称呼的，没错板啊XD

看高雄跟台中捷运化后 号志不改 区间车一样卡在两三站之前 明明有改号志的话都能塞更多车了虽然大家都在靠北台铁的闭塞区间太长 但是对货列来说已经很紧绷了 除非把货列的号志系统跟韧机一起改掉