如果蓝线只先盖台中车站到龙井机厂，等到通车以后再继续盖到台中港，这样可以让市区
段早点通车吗，还是有一定要绑在一起的地方，谢谢版上捷运专家们

县市合并前才有可能规划分段通合并后规划分段通，会掉原县区二期居民选票

不太可能

只能弄成先通台糖到沙鹿车站，但中市府想一次兴建全部

分区通车是个好办法...什么时候才能理性做点公共建设台中已经停滞好几年了永远都是为了政治和地皮服务

蓝线现在已经通过环评 只差综规在做最后审查现况是真的不太可能再做更动 目前应该准备在细部设计所以看到某蔡说啥4年内动工 扯啥现在还在可行性的话真的只想翻白眼= = 搞不清楚状况

可以一起建但分段通车吗？现在的大环境对公共工程很不利，但我觉得趁现在政府还有预算可以做的话，真的要多做一点，因为物价这东西通常上去就下不来了，同样的东西，二三十年前可能只要现在一半的造价就能做，而政府的预算是有限的，不可能无限制的增长

蓝线现在问题有在海线段吗？没有的话为什么要分开盖

台中蓝线最近在做基本设计案发包，不是细部设计，后续工程招标模式（采统包或是先细设后施工）跟执行机关还未定。看之前综规报告，已确定不会与绿线连通，代表可能会是另一条新系统。

希望是西门子车，看了综规报告，涨价最多的是机电与器材相关的东西

没有西门子的车，他只会给你R车

问题又不在分区通车

沙鹿高架工期还更快更省 若只要抢通车反而是海线先通车

施工慢的是市区段的施工范围小，潜盾慢、地下结构复杂，海线段高架又空旷，绝对比地下段早完工

中车到坪顶的问题是土地征收 用钱能解决 可是沙鹿以西的 连路线都摆不平 没吵个十年不会有共识

之前光是切开跑可行性研究都直接惹毛太平人了...分段盖还得了

当年老胡如果直接搞蓝线 不搞BRT会快些不过先搞BRT是正确的

当年直接搞蓝线也搞不起来，当年没打算给北高以外盖

分区通车也快不到哪去吧？

应该是从海线盖到机厂第一阶段，机厂到交会站第二阶段最后才是中港文心到台中车站（工程难易度）蓝线分两阶段以上是可行的因为海线是高架潜遁比高架难多了

海线高架先通车了 市区段可能都还在挖洞如果整条线都核定的话

其实海线那三站晚动工，最后跟主线段同时通车就好

淡水线当年也没先通到北投再二期建到淡水

胡当年就是送蓝线可行被毛治国退才搞出BRT的市区的车流量也会让工程拖很久

说不定高架段跟地下段是不同公司承包 其实应该没差 而且如果同时动工 郊区高架进度一定比市区地下快完工 就算先完工先通车 也不会是市区...

地下和高架工程时间没差那么多啦 光是西侧路线摆不平和后续可能环评的新问题就不知要拖几个十年了还有西侧路线会产生的征收问题 一个环节卡个五年十年 地下都不知道可以挖几层了

原本县市合并就是要争取蓝绿线MRT同时开工，既然当初没蓝线，当下就应该县市分割。

#1Yt_QPu- 为什么一直有这种无意思的论调

选票导向型公共建设 就是这种宿命

吵啥都没用，到时还是交由台北捷运局负责兴建，但是工期没法监督，工期延宕等问体。

为什么一定要交给北捷局阿？

自从重连接器出事后，台中满多议员是反对给北捷局盖的川重连接器桃捷盖绿线也是自办啊

台中港路中央分隔岛的私人土地先征收再说啦

我反倒觉得蔡其昌林静仪倒不如去质疑卢市府可能会学胡市府一样跟北捷局签三方合约，搞不好还比较有选票XD

吵这些没意义 你不早日让市区段动工 推文的板友大部份有生之年也看不到通车的那天

这算不算是县市合并的坏处阿

板南线、文湖线、淡水信义线、中和新芦线...很多都分段通车，之后的桃捷绿线也是分段通车。

桃绿GC04标:我装死中，不要CUE我。

倒不如说是铁路本来就该服务最多乘客的地方

现在案子卡在中央，你把路线缩短到剩台中车站到第二市场也一样不会盖案件过了，盖到对岸也不是问题案件卡住，连一台挖土机都不会看到哪怕你把路线缩短到和八卦版的奈米屌一样短也没用不让你盖就是不让你盖谁叫台中人欠某人一个道歉

我才不跟那个某人道歉咧XD